純正からの交換。

高速道路を流したりすることをメインターゲットに丁数を減らして（44丁→41丁）みました。

とにかく素材がジュラルミンということもあって軽いの一言です。

工作精度もよいと思いますよ。（シロート眼ですが）

耐久性だけが心配ですが、こればっかりは長く使ってみないとわかりませんので、今は何とも言えないです。

あっ、そうそう、Ninja250は丁数変更するとスピードメータ表示が正規の値を表示できなくなるので、補正する電子デバイスが追加で必要になるかもです。

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愛車のCB400SBは400ccなのに、標準で525サイズのチェーンになっています。今回520コンバートとして、前後スプロケ＋チェーンの交換を自分で行いました。
スプロケは最初から信頼と機能のサンスターの決め打ちでした。サイズはノーマルと同様に前後15T、44Tを選択しました。チェーンのカラーはEKのブラック＆ゴールドにしたのですが、スプロケットのシャンパンゴールドが落ち着いた色味だったので、あまり派手な感じもなく、しっくりとまとまった感じです。
新品チェーンとのセットなので、走行時のノイズも少なく快適です。純正のスチール製よりは持ちは劣るとは思うのですが、軽さで性能的には貢献できていると思うので満足です。

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愛車のCB400SBは400ccなのに、標準で525サイズのチェーンになっています。今回520コンバートとして、前後スプロケ＋チェーンの交換を自分で行いました。
スプロケは最初から信頼と機能のサンスターの決め打ちでした。初めてのチェーン交換だったので、時間は掛かりましたが、押し引きやパーシャルでのバイクの転がり具合など、メリットをしっかりと感じることができました。

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チェーン交換とともにザムのゴールドスプロケットを選んでみました。ノーマル44から47に変更です。色々悩んだんですがゴールドにして正解でした。見た目のカスタム感がグッと上がりました。やっぱりゴールドですよ！

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スプロケではサンスターやアファムが有名ですが、以前から使用していたサンスター商品を購入しました。

良い点
価格が安価である点
S45Cを使っており、ビッカース硬さHB160程度と十分であり、高寿命が期待できる。

悪い点
表と裏がわかりにくい点(おそらく文字が書いてあるほうが外側)。

注意点
チェーン交換ついでに交換する方が多いかと思いますが、チェーンを切ってしまうとセンターロックナットを外すにインパクトレンチが必要となります。先にドライブスプロケを外しましょう。
ヤマハ車の場合センターロックナットのコマは32mmです。
センターロックナットの緩み止めは新品を使用しましょう。
ドライブシャフトのオイルシールの具合も一緒に見ておきましょう。

信頼できるメーカーなのでオススメできます。

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　チェーンの交換に伴い、前後のスプロケットも同時に交換という事で、フロントスプロケットは本商品を購入しました。

　当初ノーマルの14Tから15Tにサイズ変更していましたが、加速重視から再び14Tを選びました。

　商品は何の変哲も無いシンプルなギアですが、工作が丁寧で表面処理が美しいものです。

　取付けはドライブシャフトにジャストフィットでガタつきなど全く無く、精度の高さが素晴らしいです。耐久性はこれから検証が要りますが、見た目からも高そうです。

　以前購入した同社の15Tはスプラインの切削加工が必要で取付けに苦労しましたが、この商品は大丈夫でした。価格は他社製品よりもやや高価ですが、リヤスプロケット共々とても満足しています。

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　リアホイールのハブダンパー・ラバーの交換のついでに、本商品を取付けてみました。

　自分のGBはリアスプロケットはXAM製が付いているのですが、取付ナットがメッキされた鉄製で、見た目にも安っぽくアンバランスさが気になっていました。
　以前から本商品に注目していたのですが、高価なため購入を躊躇していました。しかしこの機会に思い切って注文しました。

　カラーは5色の中からブラックを選択。GBはスイングアームやフレームが黒で、スプロケとチェーンがゴールド系なので、シンプルさを考えました。

　取り付けた感想は、やはり高級感が出て引き締まって見えます。また、ジュラルミン製なので若干の軽量化の効果もあるかと思います。ネジの精度はかなり高いので安心して取付け出来ます。ただ、ナット自体に緩み止めが無いのでネジロックの使用が要るかと思います。
　カラーアルマイトはしっかりしていて、工具で傷がつくことは無く、白色の英字が入っている事で、黒一色の他商品よりもスタイリッシュに見えます。

　尚、購入の際は輸入品なので、「国産車用」と間違えない様に注意が必要です。
　また、1パック6個入りで個数の指定は出来ません。自分の場合2個余りますが、今後傷がついたりした場合の予備としています。勿論、他の場所のナットとしても利用出来ます。パッケージの缶もオシャレで何かに使えそうです。

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VTR250の6速化に伴い、純正の14丁ではショートすぎるため15丁にアップしました。
別の車両ですが、以前までアフターのスプロケットはXAM製を使っていましたが、今回VTRでは試しにSUNSTAR製に変えてみました。

XAM製のスプロケットは肉抜き穴があり、軽量化と共に見かけもアフターパーツ感が出て気に入っていましたが、SUNSTARは穴あけなどはされていませんでした。
それでも純正に比べて重量も軽量化されていて、なおかつ耐久性も期待できそうなので、今後様子を見て気に入ったら使い続けようと思います。

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クタクタのチェーンに攻撃され続け、歯が寝てしまったスプロケットへのリプレイスに使用しました。

見た目のゴールドは非常に綺麗で、ゴールドチェーンとよく合います。
取り付けに際し精度も問題ナシ。走ってみると、新品のチェーンとスプロケットのフリクションのなさと、静かは駆動音に感動！！スバラシイ！！

あとは・・・綺麗なスプロケットを維持するように頑張らないと・・。

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表は、かなり綺麗です。（ベルトが当たる面）しかし、裏はとてもじゃないがそのまま使うには酷い状態。

ウェイトローラーが当たる面がザラザラ。
スライドピースが当たる柱もザラザラ。

このまま使ったら、あっという間にローラー交換間違いなし。

仕方が無いので、リューターでバフがけ。
金属磨きのピカールで慣らし。自分が映るようになるまで磨きますw

何とか使える状態に。

使用は、ポン付けにて。リアドリブンが開く加工済。
説明書に純正ローラー3つとあるが。3つだと40キロしか出ません。

純正ローラー6個で普通になりました。
最高速メーター読み63キロ（伏せると65キロ）

30-40で停滞する症状がなくなり、60まで一定の加速度で加速していくようになりました。

メーター読みで58キロしか出てなかったので、とりあえず満足です。

しかし、加工しないと使えないのでお勧めしません。

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