VTR1000Fの14mm純正クラッチマスターに替えて装着しました。
クラッチが軽くなり、また半クラも使いやすくお勧めです。
軽くなりすぎても使いづらいでしょうが、このサイズはちょうどよかったと思います。
19RCSブレーキマスターと同時に装着したのでハンドル周りが豪華になりました。
運転中にいつも目にするパーツなので自己満足度もかなりのものです。
値段はお高いのですがその価値はあると思います。
本体にブリーザーボルトがあるのでマスター内のエア抜きも簡単でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正からの交換なので、性能なんてわかりませんが、ものすっごく快適になったのは言うまでもありません。

ブラックやシルバー、他のメーカーのカラーチェーンなどかなり迷いましたが今回はこちらのゴールドにしてみました。

安いチェーンでいいかなーと思っていましたが、このチェーンは他のチェーンとデザインが違いますね。

チェーンだからどれでも同じではなく、細かいとこですが面取りしてるような感じのデザインで他とは違う感があって良いです。

同時交換したスプロケットがブロンズ色で落ち着いているのでちょっと色味がマッチしない気がしてしまいましたが初めてなので仕方ないですね。

色合わせが難しいですがチェーンは気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSR250に使用。

ジュラルミンとしては他社製よりも高強度と高精度をウリにしているサンスターの商品です。もちろん期待して良い品質なのでしょうが、ドリヴンスプロケットについてはこれが初めての使用ですので実際のライフについては未知数。

もちろんアルミでできていることに変わりはありませんので、硬化層が終われば異常な早さで摩耗していくのは同じだろうと思います。いずれにせよマメなチェックは欠かせませんね。

ただ、スプロケそのものの重量に関しては一目瞭然です。ビックリするほど違います。
純正のものがおよそ1kgであるのに対し、こちらは360gほど。ほぼ1／3になっています。

純正スプロケもろくに減ってない状態での換装でしたので、全く同じ丁数にしてしまってはなんだか面白くないと、なんとなく一丁増しのものを選んでみたのですが、当然その程度のファイナルレシオの違いでは加速に変化を感じられるようなこともないわけで。

ただ、それなりのグレードのチェーンへの交換も併せて行うことで、重量とフリクションの相乗効果で（全く根拠はありませんが）5％程度の馬力アップは期待して良いんじゃないでしょうか。

見た目のアピールもなかなかではありますが、
他社の金色よりも、ほんの少しだけ落ち着いた風合いが大人の雰囲気です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、ZX-10R ABS　2011、のスプロケット交換に伴い、チェーンのコマ数が足りないのをきっかけに交換することにしました。

純正と同じ形状のチェーンなのですが、ゴールドorブラックのどちらにするか悩み、価格に負けてゴールドになりました。

価格が他メーカーの商品より高いので、コスパはいいとは思いませんが、手の込んだ形なのでカッコいいとは思います。

一般の店頭で展示がないので、ジョイントも数個余分に買いました。メンテと、ギアセッティング時のコマ調整用です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やっぱり作りがいいですね、軽量できちんと面取りもしてあるし、音も静か、回りも軽く感じます。
カラーが選べて、自由な2枚セットとかの割引販売があるといいな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

不動車を直し、チェーンをケチって買わないでいましたが、この度スプロケ周りと一緒に購入♪

パワーロスがダントツに違いますね。

消耗品はケチってはいけないとこの商品は教えてくれました♪

デザインもゴールドな部分がかっこよくて気に入っております。しっかりメンテナンスして長く使いたいです。

画像で比較して頂くと純正のチェーンがいかにヤバいか分かります♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2万キロを超得たところで交換です。
モーターサイクルショーで以前説明を受けた際、次はこのチェーンを付けると心に決めいていたので思い切って購入。
高いけど、所有感バッチリだし、メッキでのサビの少なさを期待しています。

思ったほどヤンキーにならず、意外と落ち着いていたのでとても満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2万キロを超えて交換です。
以前からリプレイスはすべてサンスターです。
だから今回も迷うことなくこいつで。
ノーマルよりも全然軽くていい感じですね!!
バネ下、さらに回転物ですから軽いに越したことありませんし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2万キロを超えて交換です。
以前からリプレイスはすべてサンスターです。
やはりサンスターで揃えました。
ノーマルよりも全然軽くていい感じですね!!

パッケージも捨てるのラクラクで良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja250Rの純正チェーンがさびてきたので、どうせならいいチェーンに変えようと交換。
お店で交換してもらうよりは自分でやってみようと思い、カシメツールを購入してチェーン交換初挑戦してみました。

古いチェーンの切断とカシメ自体は思った以上に簡単で、ノギスを使ってカシメ量を見極めつつ締めて行くのに時間がかかったことと、箱出しの状態で付いている白いねっとりとしたグリスをふき取るのに手間取る以外は簡単にできました。

交換後はかなり静かで、初期伸びもほとんどなく交換後3000km走りましたがまだ規定値内に収まっています。
メンテを頻繁にしているからかもしれませんが、フリクションも減ったように感じ、小排気量車にはベストな選択なのではないかと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。