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5.0/5
走行距離20000kmで交換しました！
純正でDIDのチェーンが入っていたので、同じくDIDをチョイスしました！
ゴールドにすることで、見た目が一気に変わり、イメージチェンジになりました！
また、性能面ですが、とても軽いような気がします。
特に、低速域ではその軽さが顕著になって表れます。
もちろん20000km走った純正チェーンと比べてなので、
違いは歴然ですが、とても良い商品だと思います！
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5.0/5
走行距離20000km時にチェーンと同時交換しました。
純正のスプロケットよりもおよそ1kg軽量化となっています。（前後合わせて）
見た目も迫力があり、とてもかっこいいと思います。
また、性能面では軽量化に効果があるのか、とても軽い気がします。
特に、低速域ではその軽さが顕著になって表れます。
サーキット走行にも期待ができます！
あとはライフ面での能力に期待したいと思います。
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4.0/5
サンスター愛好者なのでサンスターと迷いましたがデザイン的にザムが好みだったのでこちらのホールタイプを購入しました。
デザイン的に重厚感があって旧車に似合います。
アルマイトの仕上げも、昔(今のはわかりません)アファムの金ピカアルマイトと違いハードアルマイトで色も鉄っぽい風合いで満足しています。
サンスターの同じ丁数のものと比べると120g重いです。たかが120gですが、(笑)比べてみるとサンスターは歯の部分以外の部分が薄くなっているので軽いようです。
重量にこだわる方にはサンスターをおススメします。
肝心の耐久性はまだわかりませんが、ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン（表面）ですので期待してます。
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4.0/5
フォーゲルにドライブチェーンを装着しました。
やはり定番のゴールドが一番イカス。
ロングスイングアームなので120駒を購入しましたが、110駒で間に合ったみたい。
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5.0/5
セピアZZ（CA1HC）に使用。
ハイスピードプーリー、SSチャンバー、リミッターカット、インテークチャンバー、ターボフィルター仕様のセッティングの為購入。
ノーマルのドライブフェイスは2枚に分かれていて、装着の時に少しずれていたらしく少しネジの切りかきをだめにしてしまい購入を決意。
はじめは少し高いかなと思ったけど装着して納得、
うたい文句に加速性能、最高速の向上と書いてあり少し疑問に思っていたけど、実際、加速、最高速ともにレベルアップ！
現在、ハイスピードプーリーは違うメーカーの為、本来の性能は出ていないと思われるが現時点では満足。
もう少しウエイトローラー煮詰めて近いうちにキタコ製のハイスピードプーリーを購入しようと思います。
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4.0/5
ホイールを購入したのでこちらも買いました。
色とかデザインはかっこいいと思います。
他の色もあればなお良いかも（笑
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5.0/5
Webikeモニター
チェーン交換に合わせてスプロケットも交換！
ノーマルでもトルクがあるスーパーシェルパを、伸び型にするべく歯数変更
43→41へ（フロントは14のまま チェーンリンク数も102Lのまま）
スーパーシェルパ用のリヤスプロケットは選べるメーカーが限られるので、
KLX250（93-99年式）を装着できるよう 取付けボルトを
純正のスタッドボルト→M8×25のボルトに変更して装着！
（KLX250純正と同じような形状、高張力ボルトを使用）
取付けピッチが同じなのでドンピシャでした。
狙った通りの仕様になり、片道25Kmの通勤も楽になりました~。
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5.0/5
Webikeモニター
適合メーカー品が限られるスーパーシェルパですが、
フロントスプロケットは加工無しでKLX250用が使えるので
リヤと合わせて購入（リヤスプロケは取付けボルト要変更）
安いのも魅力的でした！
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5.0/5
セピアZZ（CA1HC）に使用、ハイスピードプーリー、SSチャンバー、リミッターカット、インテークチャンバー、ターボフィルター仕様のセッティングの為購入、グラムごとに色分けがされていて分かりやすく使いやすい。バリの処理なども結構されていてGOOD！耐久性はまだわかりませんがこれからも使用したいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
チェーンを変えて1年10000キロ使用時点での投稿
1年前、純正チェーンが張っても意味がなくなり、ガチャガチャうるさくなったので交換しました。スプロケも見てみたら歯がかけていたので、ついでにスプロケも変えました。スプロケはサンスターのゴールドと決めていたのですが、チェーンもゴールドにすると周りとかぶると思い、あえてブラックを選びました。
私が鈍いためかチェーンを変えてもガチャガチャ音がなくなったこと以外、性能面での違いがわからないのですが、見た目は本当にかっこいいです。
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