428純正スプロケットからの520へのコンバージョンです。

今までZAMのスプロケットキャリアなども使っていましたが？
アルミ削り出しの未塗装のため、年月経過でアルミ地肌に
曇りが出てきましたので、化粧直しに交換します。
その間にスプロケットキャリアは塗装でもしてみます。

ダンパー付きスプロケットを直に固定している純正仕様から
汎用スプロケットを付けようとすると、ダンパーの厚み分
オフセット量が足らずチェーンラインがズレますので
アダプターで逃がすだけなんです。
コスパの良いのは？10mm厚のアルミカラーを入れれば
1000円でお釣りが来るかもしれません。
それでも固定ボルトへのストレスを減らす目的で、
スプロケットアダプターやキャリアは有効ではないかと
思います。

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428から415へ
ノンシールでチェーンサイズダウンしているので結構伸びるのは早いがかなり動きが良くなる。
整備のせいかエンジンブレーキがマイルドになってる

チェーンメンテめんどくさがらない人ならめっちゃいいです

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【使用状況を教えてください】
ツーリング用のバイクに使用しました。
純正チェーンの寿命がきたのでドレスアップも兼ねてゴールドチェーンに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前からこの商品を違うバイクでも使用していたので、安心して購入できました。

【取付けは難しかったですか？】
命に関わる部品なので、自信がない人や知識がない人はショップに頼むのが良いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の物よりも見た目が良いので、定期的に掃除する気になります。また、走り心地も純正チェーンを使い古していたこともあり軽くなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
チェーン交換の際に使用するグリス等入っております。

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【使用状況を教えてください】

ダイドーの420NZ3ゴールドチェーンを実際に使ってみると、まずその鮮やかなゴールドの輝きが足元をぐっと引き締めてくれるのが分かります。スタンダードなノンシールチェーンとは一線を画す強度があり、ミニバイク特有のパワーをしっかり後輪に伝えてくれる頼もしさを感じました。
ノンシールならではのフリマクションの少なさは健在で、取り回しが軽やかになるだけでなく、加速時のレスポンスが一段鋭くなったような印象を受けます。耐久性についても、強化タイプらしく伸びにくさが実感でき、日々のメンテナンスの頻度を抑えつつも、常にシャープな走りを維持できるのが嬉しいポイントです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

クリップジョイント方式なので、専用の工具を使わずとも手軽に装着できる点も、自分で愛車をいじる楽しさを広げてくれます。見た目の高級感と実用的なパフォーマンスをこれほど高い次元で両立させているチェーンは珍しく、走るたびに選んで良かったと思わせてくれる納得のクオリティです。

【取付けは難しかったですか？】

リンク数の調整（カット）
140リンクは多くのミニバイクにとって長すぎるため、車両の純正リンク数に合わせてカットが必要です。古いチェーンと並べて長さを確認するか、車種別適合表で純正リンク数を調べてから、チェーンカッターでピンを抜いて長さを揃えます。
チェーンの通し方
フロントとリアのスプロケットにチェーンを掛け、両端をリアスプロケットの上付近で合わせます。このとき、古いチェーンと新しいチェーンをジョイントで仮繋ぎして引っ張ると、スムーズに入れ替えができます。
ジョイントの接続
付属のジョイントピンにグリスを塗り、チェーンの裏側から差し込みます。次に、プレートをはめ込みます。

【使ってみていかがでしたか？】

クリップの装着（重要）
クリップには向きがあります。必ず「切り欠きのない丸い側」がチェーンの進行方向（回転する方向）を向くようにセットしてください。これは、走行中に障害物が当たってもクリップが外れにくくするためです。
仕上げの調整
最後にチェーンの「遊び（たわみ）」を調整します。車種によりますが、一般的に20?30mm程度の振れ幅になるようアジャスターを調整し、アクスルシャフトをしっかり締め付けて完了です。

【付属品はついていましたか？】

説明書: 簡易的な取り付け説明や注意書きがパッケージ裏面などに記載されていることが一般的です。
チェーンカッター: 140リンクから車両に合わせた長さにカットする場合、別途チェーンカッターを用意する必要があります。
専用工具: クリップジョイント式のため、カシメ工具は不要ですが、クリップをはめるためのプライヤーやラジオペンチが必要です。

【期待外れな点はありましたか？】

こまめな給油が必要
シール（ゴムリング）がない「ノンシールチェーン」のため、内部のグリスが抜けやすいです。潤滑を怠るとすぐに錆びたり、動きが悪くなったりするため、走行300?500kmごとの注油が欠かせません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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初のチェーン交換でしたが問題なく使用できました。
ブラックゴールドでカスタムしてるのでチェーンも同じブラックゴールドで引き締まっていい感じです。
ただやり方が悪いのかカシメ作業の時にプレートの塗装が剥がれました。
結局カシメも失敗し工具も破損しスクリュージョイントに変えました。笑

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安心のRKです。
ずっと昔からRKチェーンを使用しています。
数年前から530→525にコンバートしておりますがまったく問題ありません。
値段がもう少し下がってくれれば…

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チェーンを新品にするため、こちらの商品を買いました。
今回の交換で最大のメリットと感じているのは、メンテナンス頻度の低下です。
これまでは走行のたびに汚れを落とし、注油を繰り返す必要がありましたが、内部にグリスが封入されているシールチェーンにしたことで、日々の管理がぐっと楽になります。ロングツーリングの際、出先でオイル汚れを気にしすぎる必要がなくなるのは、精神的にも大きな余裕に繋がります。
?一方で、性能と引き換えにハードルとなったのが取り付け作業です。
今回は走行中の信頼性を最優先してカシメジョイントを採用しましたが、これには専用のカシメ工具が不可欠になります。プレートを正確に押し込み、ピンの頭を均等に広げる作業は慎重に行う必要がありました。

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シルバーが欲しかったのですが欠品していたのでこの色にしました。
チェーンを交換した際に　ちょっとした実験でカットしたリンクを数ヶ月雨ざらしにしてみたんですが、ピンの部分に表面サビが浮いているくらいで他の部分は綺麗なままです
塗装やメッキ処理が丁寧にされている証拠だと思いました。
ちなみに交換作業は同社の商品「かしまる君」があるとめっちゃ楽です！

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【使用状況を教えてください】
■チェーン幅狭化により剛性アップ
チェーンの全幅をさらにスリム化する事で剛性アップ、更に操作性が向上しました。
■新形状のシールリング採用
D.I.D特許のX-リングをさらに進化させた新型X-リングを採用しました。
チェーンの屈曲抵抗を抑え、低フリクションと長寿命を実現、安定した性能を発揮します。
【チェーンサイズ】525
【カラー】ブラック
【ジョイントタイプ】カシメ
【付属品】カシメ(ZJ)ジョイント
マフラー交換レベルの車両なら
didの競技用よりコチラをオススメします

競技用より重さがかなり軽いし値段も安い
耐久性も良さそう（競技用と伸びは変わらず）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【ZVM-Xシリーズ】
MotoGPの技術をフィードバックした、新開発のストリート用最高峰のチェーンです。
D.I.D独自の技術により、レース用チェーンの高剛性に、長寿命をプラス。
ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現しました。
レース使用OKで、イベントレースや走行会に参加するライダーにも最適です。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
正直、伸ばせばチェーンまだ使えるような気もしましたが、無性に変えてみたくなり、この商品を購入しました。
交換してみて始動の違いにびっくりしました！
今度はノンシールにしてみたいと思いますが、リピートすると思います
新品時のグリスがベットリ付いていて、取り換え作業時に軍手とかにくっ付いてやりにくかったですし
回りも抵抗になって、変える前のチェーンの方がスムーズに回ったので、外してエンジンオイルに漬けて温めて
グリスを落としてから付け直すと、古いチェーンよりスムーズに回るようになりました
タイヤの回転数にすると1.4倍い位回る様に成ったので好感した甲斐がありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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購入履歴を調べたら前回525サイズのチェーンを買ったのは2019年8月末でした
今回購入したのは2025年12月初旬なので・・・なんと6年半ぶりのチェーン交換
どうやら中古で入手して最初の整備で交換したチェーンがやっと寿命を迎えたもよう

もちろん乗ってなかったワケじゃないのですよ？
年間1万km前後は乗るし、購入した時は6万km程度だった車体は現在14万kmを越えているので8万km以上乗っている事になります
つまり、6年半8万kmでやっと寿命・・・
途中で手持ちの余り物に交換してたとしても3年4万kmは確実
過酷な雪道を含む常時爆走系なのに遊び調整も0回

そんな最強のチェーンは何だったのかと言うとコレです
ようするに同じチェーンを買い直し

何故こんなに持ちが良いのか？
実は心当たりがあります

まず、チェーンカバーがあること
カバーが無いとリヤタイヤが巻き上げた土やホコリが上からチェーンに舞い降る事になるので物凄いスピードで傷みます
Bimota db2は元からチェーンカバー無いのですが、光の速さで傷む事でも証明しています

次にチェーンルブを塗っていないこと
賛否両論ある無給油チェーンですが、何しろ油分が無いので砂ボコリが付着せず、結果として驚きの耐久性に繋がっているのではないかと
もちろん完全無給油ではなく、週1程度でオイルを染み込ませたウエスで表面を拭き、定期的に0リング部にのみ廃油を筆で塗っています
ただ、ローラー部などにチェールブの塗布は無し
これでこの耐久性を生んでいます

最後はピンの1本が固着して感触が悪くなったので交換しましたがその時点でも伸びは無く、交換後もチェーンアジャスター位置はそのまま・・・
DID恐るべし！

あと、余興で余ったリンクを使って世界一短いチェーンも作ってみました（何の役にも立たない）

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