| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました。
純正チェーンとスプロケが磨耗したので交換しました。
スチールなのでマメにメンテは必要ですが、無骨なスチールチェーンは格好良いです
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
リアタイヤのワイド化によるクリアランス調整に購入しました。はじめはG-craftの4mmオフセットスペーサを使ってましたが、スイングアーム交換によりサスペンションボルトとの隙が極小になったため交換しました。ワッシャでの調整もできますが、きちんとしたスペーサのほうが安心です。
ただ4mmスペーサ使用時のスタッドボルトをそのまま使ってますが、ネジ山のない部分にスペーサの穴が入らず穴を削って拡大しました。
精度の必要な部品なので難しいのかもしれませんが、G-craft同士の部品では加工なしで取付けできれば良かったなと思います。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
高回転になったせいか部品精度の問題か分かりませんが4万キロ走った車体に取り付け後、200kM程度走行後、走行中にエンジン側から「ガッキン」と異常音したあと走行不能。
自宅で開けてみると、純正プーリーフェイスが真っ二つに。ベルト・ベリアルプリー共々使い物にならなくなっていました。余計な出費です。
純正との相性が悪いのでは??
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
クリップタイプのジョイントリンクです。
エリミネーター250に使ってみました。
クリップタイプは小排気量用と思っていたんですが、250cc/40phくらいなら問題ないみたいで、切れたり歪んだりはもちろんなく、不自由なく使用できました。
クリップタイプは特殊工具もなく作業できるので、DIY派にはお勧めです。
50hpクラスのバイクに使うのはどーなんでしょうか……破断時の危険を考えると、素直にカシメのほうがいいかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
C125の走行距離が20000kmに達しチェーンからの異音が酷かったので調整しましたが異音が消えなかったので寿命と思い本品を購入しました。
結果、異音はなくなり走行もロスなくスムーズな走りができるようになりました。信頼できるメーカーですので安心して乗れるようになりました。
おすすめできる商品です。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
ノンシールから変更。
見た目も真っ黒で良いです。
ただシール付きゆえ最後のクリップがなかなかハマらなくて
大往生(+_+)
小さい万力で圧迫してハメました。
30分かかりました( 一一)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
フリクションロスの少なさはちょっとびっくりするくらいです。
シールチェーンはある程度使いこんだものでも、それなりに曲げ抵抗があるんですが、ノンシールはロープのようになめらかです。もちろん組付けてみてもそのフリクションの軽さにおどろきですね。
わざわざ選んでノンシールを使う人なんて限られているとは思いますが、レースやオフロード走行の必要にしっかり答えてくれると思います。錆もまめな手入れがあればほとんど発生しません。
またノンシールは適当に洗油でジャカジャカ洗えるのもいいですね。
欠点は壽命の短さ。これは本当に短いです。エリミネーター250ですが、8000kmでダメになりました。バイクのパワーや使用法によるところが大きいとは思いますが、そのへんをデリケートに扱えない人はおとなしくノンシールにしておいたほうがいいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
レブル250で交差点を曲がる時に、2速にすねきか3速にすべきか悩む事が多かったので、2速固定で曲がれるように、ちょっとギア比を変えてみた。
交換後は良い感じで乗れてます。
また、同じスピードならエンジン回転数が低く抑えられるので、高速走行時の振動が若干減ったのが嬉しい。
困った点としては、スピードメーターの誤差発生。
約6?7%速度が遅く表示されるようになるので、アイプロ社のスピードヒーラーを取り付けて修正した。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
経緯:純正の若干ロング寄りなギア比を加速側に修正したかったので。
取付・精度:ホイール交換の際にタイヤ屋さんについでにお願いしました。歯数が増えるぶんリアアクスルシャフトを少し前にずらす必要がありました。
品質・質感:耐久性が大事なパーツですので、当然ですが重くて硬いです。日本製らしいつくりだと思います。
性能・機能:純正比で1丁加速よりなのでなんとなく加速感が増したと思います。劇的な変化はないです。
使用感:交換後6000q走りましたが、特に問題ありません。清掃&注油はしています。
コストパフォーマンス:¥10000を超すので結構痛い出費です。
総合評価:買って良かったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
経緯:高速重視にするためフロントスプロケットを1丁増やしたら、想像以上に加速が鈍くなってしまったので。純正と同じ丁数に戻しました。
取付・精度:バイク屋さんにお願いしました。特に何も言われませんでした。
品質・質感:耐久性を考慮するため当然なのですが、重くて硬いです。日本製らしい作りです。
性能・機能:純正と同じに戻りました。
耐久性:取り付けて6000qですが、大丈夫そうです。
コストパフォーマンス:安心安全の日本製がこの値段なら良いのではないでしょうか。
総合評価:買って良かったです。
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