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5.0/5
本当に、クラッチが軽くなるか、半信半疑でしたが、取り付けてビックリ今までよりも数段軽くなりました。付け替えて本当に良かったです。
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4.0/5
カメレオンファクトリーからもクラッチハウジングが出ていますが、NCYの方が重いのでレスポンスは落ちると思います。
ですが、クラッチシューが当たる面はザラザラで放熱性と食い付きと粉を吐き出す穴が付いています。トータル面からすると私はNCYの方が好きかも♪おまけに純正クラッチとの相性も良かったです。レスポンス重視であればカメレオンファクトリー、食い付き重視ならNCYと思います。ちなみに純正でもいいや・・・って感じの方は純正で(笑)それだけ純正の造りも良いと思います♪
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2.0/5
まだアタリが出てないせいか純正の方が食い付きが良いです。シュー部分は柔らかくブレーキパッドのような感じの素材です。
正直これなら純正でもいいかも？と思います。軽ければレスポンスは上がりますが、高速域の伸びは落ちます。私は純正の方が好きです。造りも特別良いわけでもなく・・・。☆1つでもいいぐらいかな？100km以上使って食い付き上がれば☆も1つ上がる程度です。期待しない値段なので純正が嫌な人にはいいかもって感じです。
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3.0/5
自分のAF56のスマートディオに対応したクラッチシューがなく
ZOOMERならおそらく一緒だろうと冒険して購入
実際にはフィットしたので、規制後Cリング留めのクラッチでも十分使えます
ただ、クラッチシュー部分が重いので他メーカーの軽量クラッチシューに変えたほうがいいかもしれません
センタースプリングも純正より硬めです
取り付けた感じとしては、紫紋プーリー+5×3、5.5×3で
立ち上がりがやや遅く、最高速は70km前後な感じです
加速重視ならそれぞれ0.5ずつ落としたほうがいいかもしれません
センタースプリングの硬さ自体は走りにそう影響していない感じです
純正と特に変わらないような…
規制後クラッチになっている人は多少値ははりますが、今後のメンテを考えると一考してみる価値はあります
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2.0/5
これのトルクカムは「へ」の字です。
ストレートだと思って買いましたが、結局トルクカムを買い直しました。
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3.0/5
見た目、質感、操作性、普通です。
期待していたよりは微妙かも・・・（個人的に）
若干、握りが軽くはなりました。
レバーのロゴは無い方が良かったなぁ。
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5.0/5
DUCATI MOSTER 1100Sに装着
DUCATIでは定番でしょう。
ノーマルに比べクラッチの重さが軽減されます。
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4.0/5
熱ダレ対策の為導入。
3％だと走り出しは若干鋭い加速をしますが、熱ダレした時に、純正の冷間時並みの加速となります。
自分は熱ダレした時にちょうどいいセッティングにしていますのでちょうど良いです。
昔10％UP装着した時にフロントが浮きまくって最高速50kmという悲惨な結果になったことが有ります。
熱ダレ対策に3％はオススメです。
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4.0/5
NSR250Rに取り付けるために購入しました。
アルミ鍛造の可倒式レバーでパッと見かっこいいのですが、クランプ部のボルトの見た目が余り良くないのでチタンボルトに変更予定です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
クラッチ操作をレバー部分のみで軽くしようと思ったら、とにかくレバー比が重要です。
実際に握ってみると、「おっ！」と驚くくらいのインパクト。
単にレバー比やレバー形状だけでここまで軽くできるのか！と感心しました。
精度も非常に高く、各社純正クラッチASSYが、レバー位置調整パーツ部分で結構大きなガタがあるのに対して、こちらはガタなんて皆無です。
クラッチスイッチも付いています。安全装置として働くクラッチスイッチ（ギアが入っている状態だとクラッチを切っていないと始動しない）付きのバイクに対応します。
そのスイッチの取付方法もレバーホルダーの下に樹脂製のスイッチボックスが付く純正に多いタイプとは異なり、ホルダー内に綺麗に収まります。
そしてなんといってもレーシーなデザイン。それもレバーエンドの処理が純正風のボールデザインなので無骨になりすぎないセンスがたまりません。
アルミ鍛造の可倒式レバーなので転倒時にも最小限のダメージで済みそうです。
また、手元のケーブルアジャスターは180°ごとにクリック感がある仕様でちょっとしたことだけど気持ちがいいです(笑)。
ただし、裏を返せば 180°ご とにしか調整できないので、ワイヤー装着用の切り欠きを風雨から守るためにレバーホルダーの切り欠きからちょっとだけずらすという常套手段は使えません。
あくまでも180°。オレのようにアジャスターとホルダーの切り欠きが一直線状態が許せない人は360°ごとの調整にならざるを得ないのですけど ＾＾；
このACCOSSATOのワイヤー式クラッチASSYは、ほとんどのワイヤー式クラッチ車に取り付け可能だと思うので、『クラッチ、もうちょっと軽かったらいいのになあ』という方はぜひお試しあれ。お奨めです。
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