以前は、ボアアップにも対応できると記載のあったKNのファンを使ってましたが、私のセットアップがまずいのか、オーバーヒート、抱きつきをしました。燃調を濃く、回転数を落として凌いでましたが、この商品に変えて見ました。まず、ファンの厚みが増えるので、シュラウドの取り付けに苦労します。
使った感じは、アイドリング状態の空気の吸い込みから違います。以前抱きついたセットアップでも問題なく走れるだけの冷却は確保できました。
全開走行→信号待ち→全開走行、のような冷却に厳しい運転をすると違いがでます。

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【Webikeモニター】
早速取り付けました。エンジンへのアクセスが狭く、取り付けは少し大変ですが
説明書もついているのでなんとかできました。

まだ慣らし中ですので真価ははっきりわかりませんが、出だしの違いは
体感できます。

信頼あるメーカさんですので、しっかり慣らしをすると抜群になるのではないかと
期待しています。

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結論から言うと、車種専用品(GS1200SSとは共通のよう)だからと期待すると
ガッカリさせられます。

現物を見て、まず気になったのが本体の大きさ。思ったより大きい。

説明書を読んで見ると、コネクターをつなぎ変えるだけなのはわかるが、
本体の設置個所等については何も書いてない。

電気部品なのに大丈夫なのか?と思いつつ、説明書に従って左サイドカバーを外し、コネクターをつないで見ると・・・周辺のスペースに全く収まる気配がない。

サイドカバー裏に貼ろうかとも思いましたが、やはり配線やフレームと干渉して
しまう・・・。
じゃあシート下のスペースに・・・と本体を移動させると、今度はコネクターが届か
ない！！

最終的にシートレールの付け根付近、シートカウル内に収まるギリギリの位置に
塩ビ版でステーを作って何とか設置することができました。

7千円以上もする商品(しかも汎用品では無い)にしては、あまりにも設計が雑だと
思います。あと20cmほど配線を長くすれば済むことなんですが・・・。

最近はリミッターカットを自作する方も多いようです。
その自信がない人(私もそうです）にはこういう商品が頼りなんですがね・・・。

肝心のリミッターがカットされたかについてはまだ未確認ですが、これで機能してなかった日には・・・

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【Webikeモニター】

純正プラグコードが痛んでいたので、交換に合わせて購入。
シリコンでできているので、プラグとの密着性が良く
ネイキッド車では安心感があります。

性能については、吹け上がりがスムーズでレスポンスが良くなりました。
トルクの谷間も少し改善された感じです。

取り付け自体は難しくなく、純正のプラグコードをイグニッションコイルから
10cmほどのところで切断し、ジョイントで接続するものですが
純正プラグコードが硬化していることもあり
堅くてなかなかねじ込めませんでした。
もっと簡単に取り付けられると良いと思いました。

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シリンダーヘッドを交換しないタイプのボアアップは思ったほどの効果が出ないというインプレッションがたまに見受けられるのでシリンダーヘッドも交換したい！でもシリンダーヘッドまで交換するキットは結構お値段が・・・という方向け。


別段レースで使用するわけでも1馬力でも速く！という感じではないのでリーズナブルなシフトアップの115ccボアアップキットに交換してみました。

取り付けはエイプ、モンキーのボアアップ経験のある友人に手伝ってもらいながらの作業でしたが強化クラッチ、オイルポンプ込みで5時間程度で終わりました。
なんか取り付けしづらい？ようなところもありましたが無事取り付けし終わりエンジンもかかりました。

取り付けに関してですが他社のキットでは専用品とかでもこのキットは安い分純正パーツを流用するところがたまにあります。
こちらのキットはガスケットを1枚にするか2枚にするかで圧縮比を調整できます。

※メーカー推奨上限回転数は12000回転になります。

見た目は純正のフィンよりも大きくシリンダーヘッドのフィンは空気が通るところが有りよく冷えそうです。


走行インプレッションですが慣らしの段階では6000回転以下で走行していたのでそこまで変わったかなー？って感じでしたが6000回転以上からの吹け上がりは純正では味わえないようなものになりました。
10000万回転以上はまだ回していないですがキタコのSEよりはパンチはないようです。

XR80ハイカムにPD22の組み合わせに乗ってましたがまったく別物になりました！
排気音も野太くなりアクセルを開けたときの排気音は最高ですね！
これだけ劇的に変わればキャブも更に大きいのに交換したくなりますね（ゴクリ・・・
125ccとかになると更に凄いんでしょうね！



ただエンジンからの金属音がちょっと気になりますが・・・

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購入しました。Ninjaなので取り付けはタンクを外したりと少々面倒でした。
自分で交換される際はプラグキャップをキチンとはめるように！！
取り付け後、試走してみると、確かに点火がよくなり、燃費も気持ち程度上がった気がします(笑)
ただ、イリジウムはプラグ1本の値段が高いです・・
2気筒だからまだ良かったのですが、4気筒とかになると一回の交換で6000円は飛ぶことになります。
なので、燃費や点火を気にせず価格重視で選びたい方はイリジウムよりも普通のプラグを購入されることをおすすめします。

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【Webikeモニター】
LEAD110のプラグ交換としてチョイスしてみました。
スクーター全般に言えることですが、工具と手が入るスペースがギリの為交換はちょっと慣れが必要です。メーカーのマニュアル通りにはいきません。
さて、標準プラグから交換したのですが、アイドリングが安定しました。
気持ちスタートも力強くなったかな。
改善されたのは、燃費が1km程度伸びました。ガソリン高騰のご時世にコレはありがたい。
後は、ライフがどれくらいあるかですね。
価格がもう少し安いと二重丸なんですが…。

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なんとか　かんとか
　脱着　延命完了
取り外しの際　かなり難しい。。
と　思う

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原因不明の電装系不調のため、購入しました。
いまだ完治はしてないのですが、これにしてからはとりあえず走れるようになりました。

肝心の性能ですが、純正CDIとは明らかに違うのがわかります。
とくに、加速が別物になりました。
少し値段が高いですが、相応の価値はあるとおもいます。

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性能は純正キャブの比ではありません。

もちろんFCRのほうが性能はいいのでしょうがこっちのほうでも十分満足できます。

吸気音もかっこよくてレスポンスもあがっていいキャブです。

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