耐油性UPはしましたねぇ・・・
フロート部分のパッキンを収める溝にパッキンがしっかり収まらず、液体パッキンを塗って収めたから漏れることもなく作業は終了はしました。
値段相応・・・
頑張って精度を上げてもらうまで、僕はもう使うことないと思います。

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モンキー125・DAX125でも効果ありでしたので、C125にもT-REVminiSpキットを装着です。リードバルブのメンテナンスはマメにが必要ですが糞詰まりの回転がスムーズに駆け上がります！エンジンブレーキは緩くなるのでブレーキ強化及び操作には慣れが必要かも！？減圧後エンジンブレーキに慣れてしまえば特に問題はないですかね。

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取り付けは、燃料タンクを脱着するので取り替えは、難しい、

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ビニール袋から出すと画像のような黒い液体パッキンが固まった破片が出てきた。エアクリーナだけにエンジンに吸い込まれても困るので、部品を点検して他に剥がれそうな箇所は見当たらなかったので取替作業を続行したが、今度は部品の精度が悪く、ケースの溝に部品が合っていないらしく、エアクリーナケースがきっちり閉まらない。
接触箇所を削ってなんとか装着しました。値段の割にあまり良い商品と評価出来ませんね。残念です。

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純正フィルター以上に細かな粒子を除去出来る湿式フィルターの決定版K＆N 価格は高いですが洗浄して専用オイルを塗布することで何度でも性能を復活させる事が出来るのでランニングコストは低く抑えられます。

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ゼファー400（C4）に着けました。
出荷状態でも普通に走れますが好みに合わせる必要があります。
ゼファー400に着ける場合はスロットルホルダーがヘッドに当たるのでスピゴットを長い物と交換する必要があります。
代替品の燃料コックを使われてる場合は、負圧ニップルがヘッドに当たるのでタンクステーを曲げて持ち上げないといけないのでGSX750R（初期型）コックは廃番なのでピンゲルコックに交換。

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他のメーカーと悩みましたがシンプルにKAWASAKIの大文字に惹かれました。タンクエンブレムとお揃いで大変満足です。

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質感も良く効果大です。
取り付けが燃料タンクを外すので意外と大変でした。

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飛び石が飛んでくる方向に対して有効性が高そうな形状になっています。他に比べて良心的なプライスです。改良して欲しい点として、Ｈ２ＳＸに取り付けましたが、振動防止のゴムグロメットが、ラジエタフィンに当たり潰してしまいます。取り付けステーの長さやグロメット位置を一工夫してもらえると、流石はトリックスターさんだと言えるのですが・・・。

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高回転のレブリミットが伸びれば良いかな位の気持ちで
導入してみました。
当方車輌は新車から下ろして、まだ500kmしか走ってませんので
高回転は、まだお預けです
昨日、山の方へツーリングに行ってきましたが中低速域のトルクアップが体感出来ましたので、驚きでした。
ちなみに、車輌の弄り具合ですが
マフラーはモリワキ フルエキゾーストマフラー ZERO UP
BP
ウィルズウィン エアクリーナー
後はノーマルです
この仕様ですが、すこぶる快調でした
燃調マップは、つるしで行きましたが不具合は
有りませんでしたが
取り付けに苦労しました
You Tubeで簡単に純正CPUを入れてましたが兎に角入りません
手を、あちこち切りながら収めました。
取り付け自体は難しいところは有りませんが純正CPUを納めるのに苦労しました。
でも、購入して満足する商品でした

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