プランジャーのボルトの材質が、プラスチック製なので付けはずしや振動でネジ部分が破損しやすく、固定には不向きである。

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見た目良いです。中が見えるようになります。
質感もとても良いですし、取付も簡単です。

で・す・が！

冬季は使用に向かないと思われます。
オイルミスト（水と混ざってクリーム状）がガラスの内部に付着しほぼ中を見る事が出来ません。
普通に乗る程度だと油温は８０度くらいなので解消しません。

恐らくは外部の気温が低いとガラスが冷やされる事も関係あるかと。
ノーマルの部品は走行後に取外してもオイルミストの付着は無いので、
オイル管理の視点から冬の使用はやめた方がいいかな？

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造り込みが甘いせいか、ファンネル/キャブインテーク間の内外に隙間が発生します。
機能上の問題はほぼ無いかもしれませんが…気分は下がりますね。
あまり値段は変わらないのでミクニ純正かヨシムラのファンネルをお勧めします。

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K&Nを購入しようとしたが高い上に取り寄せだったのと、
エアクリーナーがフレームに入らないというレビューがあったので
DNA製を買ってみました。

純正エアクリからボルト部分のカラーを移植して、
製品に付属するペーストグリスをエアクリのふちに塗って押し込むと
程よいテンションでピッタリ収まりました
エアクリの枠部分はゴム製でK&N製とほとんど変わらない感じで良さげなフィルター。
地味に重要なポイントですが、
K&N同様、エアクリ自体にFRONT刻印がちゃんとあります。
あと純正エアクリにマウントするタンクリフト用のつっかえ棒は装着不可になります。
まあテールカウル内に入れておくか、使う時だけなら車体に入れる必要も無いかな、、、。
乗った感じはあまり違いは感じません。
純正フィルターからの変更でしたが低速トルクの落ち込みなどは感じられず。
気持ち音がうるさくなったか、、、？なぜか３?４速の入りが良くなったのはおそらくエアクリとは
関係なさそうだけど、、、。
お勧めです。
あと
メンテナンスキットは面倒なので手持ちのK&N製を使用する予定です。

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のちにチャンバー取り付ける予定なので、先行的に取り付けてみました。
今の所ノーマル型のチャンバーでの取り付けた効果ですが、イマイチ違いが分かりません。
ターボフィルターと吸気口の大口径化でメインジェット番手を上げたばかりなので、吸気は十分確保できているはずなのでやはりチャンバーを付けてからの方が違いはよく分かるかもですね。
また何か気付きがあれば、追記してみたいと思います。

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まとめて何種類か注文しましたが、長期保管なのか、少々くすんだ感じのジェットもチラホラ。
使う前に洗浄した方がいい場合もあるかと思います。

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【使用状況を教えてください】
ｃｂ２５０ｒのオイル交換2回に一回フィルターを交換しています。
年に一回はブラケットも交換するようにしています

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです

【使ってみていかがでしたか？】
普通に使用できました

【他商品と比較してどうでしたか？】
全て交換出来ていいと思います
耐久性はまだわかりません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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コックのくせにOFFにしても出てくる。
「OFFになんかしねーぜ！」って人向き。

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耐油性UPはしましたねぇ・・・
フロート部分のパッキンを収める溝にパッキンがしっかり収まらず、液体パッキンを塗って収めたから漏れることもなく作業は終了はしました。
値段相応・・・
頑張って精度を上げてもらうまで、僕はもう使うことないと思います。

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ビニール袋から出すと画像のような黒い液体パッキンが固まった破片が出てきた。エアクリーナだけにエンジンに吸い込まれても困るので、部品を点検して他に剥がれそうな箇所は見当たらなかったので取替作業を続行したが、今度は部品の精度が悪く、ケースの溝に部品が合っていないらしく、エアクリーナケースがきっちり閉まらない。
接触箇所を削ってなんとか装着しました。値段の割にあまり良い商品と評価出来ませんね。残念です。

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