前回、Babyface信者の私がインプレをUpした際には、オイル漏れの問題ないという結論でしたが、走行を重ねるうちに「オイルがフィラーキャップ部分から漏れている」ことが判明しました。
結局、「Oリング用の溝が切られていない」ことが判明（見た目には切られているように見えたのですが）。
結果、純正に穴を開けてワイヤリングすることにしました。
これで、A社製とBabyface製の二種類のオイルフィラーキャップに投資したわけですが、なぜにOリング用の溝をきちんと切っていないのか？不明です。

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当然ながら純正品と比べると品質が落ちますが、まあ使えるのでよしと思います。

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謳い文句どおりの性能は期待どおりだが、いかんせんクランクケースから吐出した水とオイルの混合物（乳化物）がリードバルブ及び本体ケース内に溜まる。200?300km走行しただけでとんでもない量が吐出される。JA55ではあまり聞かない症状なので、JA65との相性が良くないと思われます。

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フィラーキャップを取り付け後4000キロほど走行してオイル交換の為フィラーキャップを取外しオイルを入れた後
フィラーキャップを再び取り付けるとOリング潰れて脇からはみ出てしまう
Oリングを確認するとコシが無くふにゃふにゃになっている
強く締めなければOリングは飛び出してこないがそれだとおそらくは緩んで外れてしまうのでは
オイル交換の度にOリングを新品購入しなければならないのか
だとすればコストパフォーマンス悪すぎると思います

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最初からネジの締め付けが緩く
ポン付けではガソリンが漏れた。
形成も悪く全バラバリ取りして使用。
予想通りの商品。

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マフラー交換して、細目のエアフィルターを挟んで使用しましたが、
純正より空気を吸うためかパワーが落ちました。
そのため、荒目のフィルターと細目のフィルターの2枚を挟んで固定して試してみると純正と同等になりました。

純正と変わらないなら汚れを入れたく無いので純正に戻しました。
aRacerを入れて燃調弄れるようになったら再度試してみようと思います。
エアフィルターから赤いラインが見えるとカッコいいです。

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ジャイロアップの圧縮調整の為に購入しました。4種類の厚みの為、好みの圧縮圧力に少し近づきました。
ただ、厚みのバラつきがちょっと残念です。0.2ｍｍのサイズは、ほぼ0.3ｍｍに近いし、他も0.05ｍｍ位厚みがあったのがあるので重ねる程に0.1ｍｍほど違いが出るのが残念でした。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バリ、ボルトホールにズレあり
【取付けは難しかったですか？】
3箇所のボルトホールに若干のズレがあるので、削ってはハメての繰り返しが必要。素人は厳しいと思う
【使ってみていかがでしたか？】
単純に高回転の上がりが速くなります。燃調が薄く振るのでECUのマップ変更が必要
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
取付けの節度感、二次エアを吸わないか心配になりますが、加工することで問題なかった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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買ってから気づいた見た目良いけどコレレベルゲージ付いてない！取り付け見た目はカッコいいけど
オイル量確認する時付け替え発生案件だ

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ドナー、スペアエンジンとして中華製横型エンジンを購入しました。

【中華製エンジン】
4ミニ横型エンジン界隈では、エンジン積み替えなど使用例も多く、純正より安く入手できる為人気も高いです。
【中華製エンジンを「安かろう悪かろう」製品？】
たしかに、未だにそんなメーカーも（かなりの数）存在していることは否定しきれませんが、ちゃんとした工場もあることは間違いない事実です。
今買えるスーパーカブに限らず国産バイクって、完全な中華や海外製ですからね。 調べたところによると、中国ホンダは組み立てるだけの工場、各パーツは傘下の(中国国内の）下請け工場で作っているわけで‥まぁ、中華製って事出よすよね（笑）
実は1990年代以降から国産カブもそんな中華製パーツが使われ始めたという話。 自分の乗っているカブも日本で組み立てられているだけで、中国製のパーツが使われている訳で（笑）
→中華製＝品質が良くないって先入観は持たなくても◎かと。

ある程度、メーカー毎に評価があるようなので、購入前に調べてみます。

【カブ系中華エンジンのメーカーと評判】
※あくまでも個人差。
◎ロンシン‥
精度も比較的高く、使用例も多め。
排気量の割にに吹けが悪く、パワー感も少なめ。
打開策としてハイカムを入れようとしても入らなく、バルブを旋盤で加工、 擦り合わせが必要になってくる。 軽くパワーアップするのにもハードルが非常に高め。

◎ゾンシェン‥
高回転エンジン系？ 付属品はついてない。
ただしオールインワンセットというものもあるらしい。 シフトペダル、キックペダルは流用。
しかし干渉したりサイズが合わなかったりすることもあります。 販売元の仕様にはマグネット量が少なく、発電量が少ないために実際の夜間走行時にライトの暗さを感じる場合がありますと書かれているらしいです。※ボルトのマス締めトルクチェックは必要。

◎リーファン‥
結構、中華エンジンでは有名。
数ある中華エンジンメーカーの中でも、とりわけ高評価。遠心クラッチの前踏み四速ロータリーです。 本家のカブと同じシフトパターンなので、カブに載せると全く違和感なく走ることが出来ます。

→この３社ならリーファンかな?という結論。
購入後、リーファンについて見て付けてみました。

【リーファンエンジンのメリット、デメリット】
■メリット
★付属品として・キックペダル・シフトペダル・マニホールド・CDI・レギュレーター・ウインカーリレ-．スターターリレー・イグニッションコイルと積み替えが出来るようにセットになっている◎
★乗ってみた感想としては 125ccって事で結構速くて トルクがあります。

★完全パクリエンジンなので、ホンダ純正のクラッチ側カバーが何の苦労もなく付きます（笑）純正流用が可能。→ドナーエンジンとしては◎

★ビッグトルクを活かして高めのギア比（17インチ車はリア36T、14インチ車はリア30Tがお薦め）で走れるので、慣らし運転でも十分に普通に走れる。


■デメリット
?造りは雑‥慣らし後オイル交換したら、鉄粉が多くて（笑）
?セットで付属の インマニは全く使えず…穴空きの可能性！ 神経質な方にはオススメ出来ません。耐久性も心配（笑）
?補償期間はありません。このエンジンは競技向けエンジンです。
?キャブレターの取り付けが微妙にあわない。 調整必要。
?クラッチが滑りやすい。
?空冷なのでオイルクーラー無しの場合は、500キロから1000キロでオイル交換が良さそう。
?出荷時に既にバルブタイミングがズレてる事も（笑）→アイドリングが乱れ気味、吹けが変でしたので開けたら‥バルブタイミングがズレてました（笑）即直しましたけど。


結論から言うと、リーファンに限らず中華製横型エンジンは、ユーザーさんご自身の捉え方や使い方でオススメを出来る？出来ない？になると思います。

◎オススメする→スペアや部品取りとして所有を考える場合（自分である程度、分解や整備ができる人）はコスパが良くて有りだと思います。

?オススメしない→メインのエンジンとして載せ替えをして走る。耐久性、少からず精度に問題がある。トラブル解決が大変。ボアアップキットの方が良いかと。


欠点も理解して、それを踏まえて購入はしてください。
精度が心許ないですけど125ccも有るエンジンのパワーは乗っててなかなか面白いですしね（笑）
加工技術も日本製より若干劣ると考えればメンテナンスフリーではないことは解ると思います。

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