取付はコイルとプラグコードのインストールは
結構大変ですが?始動は凄いですよ?
ノーマルとは比較に成りません。
必ず満足される性能あると思います。

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ヘッドガスケットは歪んでいて、
ベースガスケットはそのままでは取り付けできず、現物合わせで切る必要がある、そして切ってもボルトの穴位置が合っていないので無理やり取り付け、後にＯＨで、ばらしたらボルトの通る穴は長穴になっていました。
漏れとかは無いですが、とにかく加工制度が悪すぎます。

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たまたまコレしか検索出来なかったので初めて購入しましたが、取り付け時になかなかネジ山が噛み合わず、諦めて近くの用品店に買いに行こうかと思ったほどでした。
最終的には無事に取り付けることが出来ましたが、今後この商品は買わないと思います。

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取付位置はｉファクトリーで出していたＲＳコイルの
ブラケットを参考にオイルタンクと共締めしました。

よって同梱のプラグコードでは短い為、
キジマシリコンコードΦ７?１ｍを購入。
接続コネクターはカプラーにＡＳＳＹで良いです。

取説にあるように強力な火花放電によって燃焼改善、
トルクアップ、スムーズな吹き上がりなど体感できます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】愛車のダックスが3速のため、ギアのつながりが今一つ。その谷を埋めるべくASウオタニ装着でトルクアップを狙いました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】長い上り坂での車速の落ちが、装着前より確実に少なくなっていて狙い通りでした。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】純正のイグニッションより、二回りほど大きくかつ、倍ほど重くなっている。純正ステーは役に立たないので自作し、装着しました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ダックスは、フレームの中に取り付ける必要があったので、あらかじめ自作ステーに本体をねじ止めしておいて、最後にステーをフレームにねじ止めする方法で、なんとか固定できました。ただ、純正はネジ2本で固定なのですが、穴位置を上手く合わせることができなかったので、ネジ1本＋ステーの端をハーネス固定用のバンドに引っ掛けるという無理やりな方法で取り付けました。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】特にありません。があえて言うなら、車種別の取り付けステーなどをセットで販売するとかは、あっていいかもしれません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ダックスはシャーシの中なので、装着していること自体が、外からは見えませんが、コイルにあらかじめ貼っているシールは不要では？その代り2枚のシールを同封すれば良いと思います。
【比較した商品はありますか？】SP武川ハイパーイグニッションコイル（モンキー用）
【その他】任意

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アフターファイヤー等はエンジンに負荷がかかると聞いて購入しました。
私はBEETJAPANのレーシングフルエキマフラーつけてます。アフターファイヤーを無くそうなんて100%無理な事です。なのでアフターファイヤーを減らしたい方はいかがでしょうか？
つけたらアフターファイヤーがかなり減りました！
プラグ交換と一緒にするのが一番効率もいいと思います(参考程度に)
マフラーを変えた方はエアーの吸いすぎで燃料調整かキャンセリングが必要だと思われます！

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残念です。 VFR400R NC30には大きすぎて付きませんでした。
残念です。お金が無駄になりました。
残念です。

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ゴムパッキンみたいなやつとれへん。新しいパッキン１ついれといてもらわな割り合わんくらい。ショップにつけてもろた方がいいよ。

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質感やデザインはＧＯＯＤあまり見かけないので面白いかと思います。

ただし、
・説明書簡潔過ぎであまりわかりません。
（ＰＯＳＨとの共同開発ならせめて手書きの説明書はわかり難いのでやめるべき）
・取り付け意外と苦労します。
・このﾊﾟｰﾂでは本来よりかなり引きが堅くなります。
・の割にはコスパ高すぎです。
デコンプショートレバーの方が良い。

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NOJIMAのラジエターコアガードを購入しましたが、取付時ラジエターの上部はラジエターにガードの爪4本をひ掛ける下部はラジエター取付ボルトを外しそこにはめる方式ですが、ガードの穴の形状とラジエターのボルトをとうす穴の形状が合わず、丸ヤスリで穴を加工しました約２?程大きくしました結構大変でした。取付後まあ?まあ?気に入りました。

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