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4.0/5
CB400SF(93)で使用。
■選択のポイント
類似品で一番安かったため
■メリット
時計として使える
水温計または油温計として使える
■デメリット
電池切れになった場合の交換が少し手間
半田付けが必要で
更に電池のVL2330またはML2430がそこらの電器屋には売ってない
■所感
水温計または油温計としての使用をメインとするならばおすすめです
時計としての使用は、
デイトナの別製品バイククロックをおすすめします
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
梅雨時期も後半に差し掛かり、日中は非常に暑い日が目立つようになってきました。
これからの暑い時期はバイク乗りの方にとっては非常につらい季節になってくるかと思います。夏の暑さはライダーにとっては厳しい季節であることはもちろん、バイクにとってもとてもつらい季節であると言えます。
とりわけ空冷エンジンを搭載するモデルにとっては、夏は非常に厳しい季節となります。少し古い話となりますが、空冷エンジンを搭載するレーサーのパワーが夏と冬では約20psも違ってしまうといった例もあります。（当然ですが、夏の方がパワーは落ちます。）
それだけ夏の暑さはエンジンにとって厳しいものとなるのです。エンジンの発熱を抑えるアイテムのひとつに「オイルクーラー」があります。文字通りオイルを冷やす装置で、走行風を利用してオイルを冷やしています。ノーマルでも発熱量が非常に大きいゼファー1100などに代表される空冷の大排気量車には必須アイテムといえるでしょう。
エンジンのあまりの熱さに冷却性能を強化したいと思っているライダーの方も多くいるのではないかと思います。
そこで気になるのがオイルクーラーの冷却性能や選び方だと思います。オイルクーラーのラインナップに「ラウンド」と「ストレート」といったタイプがありますが、実際のところどのように違うのでしょうか。
好みは分かれるところですが、冷却性能を優先するのであれば、やはり「ラウンド」がより効果的です。「ラウンド」と「ストレート」を比べると冷却性能は断然「ラウンド」となります。
どのくらいに違いがあるのかと言うと、「ストレート」から「ラウンド」に変更することで、オイルクーラー無しの車両に「ストレート」を装着したくらいの差が出る例もあるほどです。「ラウンド」が優れている点といえば、何よりその「表面積の広さ」が挙げられます。
当然、より多くの面積に走行風を当てられれば、冷却性能は向上します。限られたスペースの中でより表面積を稼ぐために、オイルクーラー本体をラウンド（湾曲）させ、同じ幅でも表面積を多くしています。
表面積が上がった分、オイルクーラー本体を薄くしたとしても同じだけのオイル量が稼げます。軽量化はもちろん、厚さが少ない分、走行風の抜けも良くなるので、より冷却性能が向上するといった仕組みです。
今回は「Active」の「ラウンドオイルクーラー」を紹介していますが、実は今回例に挙げたゼファー1100などは、純正のオイルクーラーの性能が非常に高く、社外品のオイルクーラーにはかなりの冷却性能が求められます。下手な社外オイルクーラーでは、純正と冷却性能が大差ない状態になってしまうこともありますので、冷却性能にも着目してオイルクーラーキットを選ぶことがオススメです。
空冷エンジン搭載車にとって、これからの厳しい季節を乗り切るにはオイルクーラーはとても強い味方になります。是非、少しでもライダーとバイクにやさしいオイルクーラーの強化をしてみてはいかがでしょうか。
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4.0/5
これを装着するだけで見た目がずいぶんとかわります！！
純正と違ってステンレスなので、ピカピカにしていれば存在感UP間違いなしです！＞＜
個人的にラジエータに挟まる小石も結構減った感じがあります＾＾
ですが、固定しているボルトが緩みやすいのか、
走行していたらボルトが無くなっていました；
取りつけの際はかなりキツく締めることをオススメします
ちなみに全部ボルトがなくなっても
コアガードはエキパイに引っかかって落ちませんでした（笑
デザインもとても良いため気に入っております
あとは適度にピカピカにしないと自分のはすでにくすんできてます；
ドレスアップに効果抜群のおすすめの一品です！＞＜
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4.0/5
TZR50Rに取り付けました。
取り付け方法は簡単で、付属のギボシを使って外部から電源を取らなければ10分少々で装着できます。
気にしていたノイズの影響も無く、リアルタイムで正確に水温を計ってくれます。
しかし、メーターの厚みが少しあって取り付けに困りました。原付などの小柄な車体のメーター周りでは工夫が必要かと思います。
その点で★-1ですが、機能的には大満足です。
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3.0/5
取り付けは簡単。
説明書に取り付け方法が書いてあったんですがいまいち向きがわかりにくかったです。
見た目的には結構変わっていいんですが値段が少し高いかな？
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5.0/5
純正オイルクーラーが、部分的に飛び石などで潰れたりしたので、購入しました。
この前に某社のコアガードを購入したのですが、実用性が？なこともあり、買い替えをしました。
K-ファクトリーの製品は、剛性もありしっかりとした作りで、実用性もありますね！
取り付けはいたって簡単です。
ドレスアップの効果もあり、かなり満足しています。
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4.0/5
取り付けは簡単でした。上部は爪を引っ掛けて、ラジエターを固定しているボルトと共閉めするだけ。無いよりもいいです。
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4.0/5
CBR250Fに使いました。4年間の寿命に押され購入。色は鮮やかな青。交換前のは入浴剤の様な緑だったので気分一新出来ました。最近行きつけのホームセンターに陳列されなくなったのも購入した理由の1つです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
油温管理のため購入しました。
デザインが新しくなり、設定方法も非常に簡単です。
しかし、バッテリーに繋いでない状態だと、起動して10秒で切れるので、その間にちょこちょこ設定する必要があります。
搭載してから設定したほうが無難でしょう。
ボタンはアルミ柄をプリントしたものですが、結果的にこの方がスッキリしていると思います。
防水効果にも貢献しているでしょう。
コードの長さも調度いいと思います。車種にもよりますが…
バックライトは昼間はまったく見えませんが、夜にはちゃんと視認できます。
バックライトの色がグリーンだけなので☆4としますが、オススメの商品です。
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4.0/5
ライディングハウス製のアンダーカウルを取り付ける予定だったので、フィッティングを考え同社製のものを選びました。
テスタストレッタEgの車両はオイルクーラーの位置がとても低いので、飛び石等で結構コアがつぶれます。装着をお勧めします。取り付けは4mmの六角レンチだけで可能ですが、クランクケースのカバーにある空気取り入れ口がレンチの邪魔になるので外したほうが簡単です。そちらは5mmのレンチが必要です。
レンチで2本のボルトを外すだけですが、車体左側のボルトが変わった形をしていて、車体から外した後、ゴムブッシュを引き抜くのに結構力が要ります。ペンチではさめば余裕です。
取説が入ってないので「ボルトを分割してブッシュを外すのか？」と素人の私はしばらく勘違いしてました。
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