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4.0/5
すみません、あまり期待していませんでした。だが実際付けてみると、車体の印象が、ガラリと変わりました。これは買いです。ただ、自分が不器用なせいですがラジエターの上ほうのホースと干渉して取り付けにくかったです。
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5.0/5
正面から見ると、丁度フォークの間から「無限」の文字が見えて
とてもスタイリッシュです。
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3.0/5
ボアアップに伴い、オイル油温管理を行うべく、取り付ける事にしました。センサは、トゥディ（AF61）用のボアアップシリンダのスティックセンサ取付穴に差込んで使用しています。
電源のアース側はメータ照明のギボシに割り込ませることで、無加工で取り付けできますが、DC＋12Vのラインは、付近にギボシ接続をしている物がないので、メータ照明のプラス側の配線（黒）を一度切断して割り込ませるか、車体後方にある予備カプラ、あるいはCDIなどへ繋がるギボシに割り込ませ、はるばる前方まで引っ張ってくるかのどちらかになります。
尚、すぐ近くにはレギュレートレクチファイヤがありますので、これの赤の線を使うという手もありますが、これはバッテリ直結配線なので、たまにしか乗らない場合、電力の無駄遣いになります。（本体の電源を切れば良いだけですが、忘れるかも）
また、センサ・本体間の信号コードですが、50cmほど足りません。私の場合、手持ちのコード（スピーカーコード）で代用しました。抵抗値によって温度を測定する方式なので、信号は直流電流になる事から、交流による電磁ノイズはあまり問題ないと思います。ただ、接続部の抵抗増加には気をつけなくてはなりません。実際、スイッチオンで表示される温度と、エンジンをかけた直後に表示される温度には変化がないので、スパークによる電磁ノイズの影響は受けていないものと思われます。
ちなみに、走行中は120℃をやや下回る程度の温度で安定していました（気温30℃）。
懸念される問題として、オイル流路上にセンサがあるわけではなく、あくまでオイル流路周辺の温度を測定している事から、実際の油温より高めに表示される可能性があり、これを確かめる為に、ホームセンタで、棒温度計を買ってきました。棒温度計はオイル注入口から、直接オイルの油温を計ります。
その結果、エンジンを切り、少しづつ油温が低下していく過程では、油温計は常に、油温より20℃高い温度を示していました。
エンジンの回転中（つまりオイルの循環がある状態）に、どういった測定のクセが出るのかを把握してからでなければ、表示を鵜呑みにはできません。もう少し、条件を変えてデータを取りたいと思います。
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4.0/5
水温計のセンサーを取り付けるために購入しました。
単純な形のものですが作りも良く青色のアルマイトが綺麗なのですがせめてシルバー、レッドの色が他に選べると良かったです。
個人的にシルバーの物が欲しかったです。
ステンレスのホースバンドが付属されていますがφ22mmに使用するにはどう考えてもバンドが長く画像のように不細工なことになるのでバンドは別で購入した方が良いかもしれませんね。
本来の使用目的に関してはまったく問題がありませんので☆4つです。
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4.0/5
液体の色がご覧のとおり真っ青!!
希釈せずにそのまま使えるので、作業性よし。しかも4年間10万Kmまで対応する。4年と言うと次の次の車検時まで持つということ。本当か！車検ごとに交換が鉄則だと思っていた。それだけ品質も高いということかな。呉工業製というのも安心して使用できるのでオススメ。
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4.0/5
2010年製ストリートトリプルRに装着しました。純正のラジエターのコア部はけっこう硬いのですが高速走行時に硬いモノが当たれば、やはり凹んだりすると思います。なのでラジエタープロテクターです。
作りはキレイで向かって右下にアエラのロゴが入っています。網目の大きさも問題なくプロテクターとしての役目は、はたしていると思います。
商品のクオリティは問題ないですが、少し値段が高いですかねぇ。
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5.0/5
何だコレッ！！！
タキオン製のワッシャー（＃AW0820 ＆ ＃TW0820）と共通の内外径のラバー・スペーサーカラーじゃないですかッ！！！
小奴は、明らかに使用したいパーツですなッ！！！
当方、タキオン製のワッシャーを、マフラー固定用のボルト＆ナットに付属させて用いております。
小奴の製品名から多くを語らくても、どの様な使用方法かは御想像の通りです！！！
サイレンサーバンドをサイレンサーに巻き付け固定する先は、サイレンサーステー。
それから、、、リア・ショックアブソーバーのアッパーマウントに固定する事が多い、リプレイス・マフラー。。。
W650のノジマ製のマフラーも前述の装着方法なのですが、、、
この装着方法は、所謂、リジット・マウントであり、この装着方法は、防振や衝撃緩和等の配慮は一切持ち合わせておらず、回転が上昇し排気の排出が連続的になれば、自ずとマフラー（サイレンサー）からの連続した振動も増加します。。。
この連続した振動は、不快感と疲労感が伴ってしまいます。
その閉口極まりない、連続した振動を緩和させる為の処置は、ラバー・マウントに委ねるしかないでしょう。。。
このラバー・マウント方式でのマフラー（サイレンサー）の固定方法は、オートバイのみならず四輪車でも超一般的であります。
こちらの製品は、僅か4mm厚の防振ラバーですが、小奴の存在の有無が快適性能に雲泥の差を齎すのですッ！！！
たかが、、、ラバー・スペーサーカラー。。。
されど、、、小奴から授かる恩恵は、絶大なものになるでしょう。。。
サイレンサーバンドを挟み込む様に、防振ラバーでサンドウィッチ状態で使用すれば、その効果は倍増する筈ですぞッ！！！
些細なパーツによりマシン性能の快適さを齎す行為は、機械を所有し操る上での定石ですぞッ！！！
小奴は、複数個の所有こそが相応しいパーツでしょうネッ！！！
こちらの製品は、お薦めの製品ですぞッ！！！
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4.0/5
オイルクーラーと同時に取りつけました。
オイルクーラーを付けている車輌ならACC・DC12Vからギボシを分岐させて電源を取り、オイルラインの途中にアタッチメントを中継させるだけと取りつけはとても簡単です。
φ6、φ8対応のニップルが付いている点も個別に買わなくてよいので嬉しいですね。
ただ、アタッチメントやメーター本体の電源コードがとても細くて大丈夫か？と思ったのと、メーター電源が＋はオスギボシなのに-はメスギボシになっていてボディーアースを取るにもギボシ手前から切るか(線が細いので中の銅線を出しにくい)オスギボシにしてから車体のアースを分岐させるかしなければなりません。
私はオスギボシにしてから分岐させた-にアースを取りました。
メーターとしてはとても気に入っているので☆4つです。
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4.0/5
APE用とありますが、他車種流用目的で購入しました。
・良い点
黒のコアで目立たない。
APEのクラッチカバーにタップを切って使用するものらしく、その要領で流用できる。
コアがステー止めしやすい出っ張りが付いていて車体に固定しやすかった。
肝心のオイルクーラーとしての性能は3段ながら◎
・イマイチな点
コアは地味なのに付属のニップルはブルーのアルマイト、シルバーなどにしてほしかった。
コアガードがない。
ニップルにはワッシャーを使わず液体ガスケットを使うように記載されていて大丈夫か？と思うかもしれませんが液体ガスケットを適量しっかり塗って一晩乾燥させれば漏れませんでしたよ！
いかにも付けましたという雰囲気ではなく、さりげなく付いているという雰囲気が好みの方、お勧めです。
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4.0/5
はっきり言って 効果はエンジン開けれる人でないと分からないと思います。 つかうオイルの種類によっても変わってきますが、何より他メーカーの類似商品に比べると各段にリーズナブルです。
まあ他のメーカー品は削りだしのボディやフィッティングを使用してますのでしょうがないですが、機能はほとんど変わらないと思いますので☆4つです。
☆5でないのは、私の購入したものはヘッドとの接続部のカラーの精度やガスケットの品質によってか、場所によってオイルが少し漏れてきます。シールテープを巻きましたが効果がないので、カラーを旋盤にて自作し対処しました。
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