4.0/5
網目の大きさが中央は小さく、外側は大きくなっているので、冷却性能と小石の飛跳ねに対して考慮された設計です。
見た目は、純正パーツの様な違和感のない仕上がりであまり目立ちませんが、とても気に入っています。
値段が高い気がしますが、精度良くしっかりとつくられている様なので、逆に安いのかもしれません。
取り付けは、カウルの脱着が出来る人なら簡単だと思います。
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5.0/5
91年式GSX R750のラウンドオイルクーラーを取り付けるにあたって部品を揃えました。
R750/1100のノーマルオイルホースと比較して、#8のラインだと、かなり冷えます。
ノーマルホースから、マイナス10度程度全般に下がります。
冬だとオーバークールなので、オイルクーラーに蓋をしないといけませんが、
夏だと丁度イイですね★
#6だとノーマルに近い感じでおそらく、頑張った走りをすると、油温は120度を越えます。
#8でも、真夏日には、油断してると120度に近づくこともチラホラです。
全般的なトータルバランスは#6だとおもいますが、いかんせん迫力がありません。
男は#10で勝負ですが、見た目と実用のバランスは#8ですね。
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5.0/5
GSX R750のラウンドオイルクーラーを取り付けるにあたって部品を揃えました。
120度でもOKですが、150度のほうがピッタリですね★
ホースの取り付けにコツと工具がいるようなので、バイク屋にオマカセでした。
バイク屋も苦労したようで、何度も手直ししてました××
交換後は、いかにもといった感じで、カスタム感が出て、ノーマルとは段ちです。
ちなみに、エンジン側のオイル取り出しは、ブレーキホースと同様のバンジョー型にしました。
フォージだと、マフラーとのクリアランス的にオイルエレメントが交換できなさそうなので・・・。
取り付け後は、フォージはやはり厳しいようで、バンジョー型で正解でした。
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5.0/5
GSX R750 のコアを使用し、ノーマルオイルホースから交換するために、使用しています。
精度がよく、丁寧なつくりですが、もう少し安く出来ないかな?とも思います。
ただ、これがなければ、社外のホースには交換できないので仕方がないですが・・・。
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4.0/5
ボアアップして、発熱量が増えたため装着しました。
走行後、冷却フィンを触るととても熱くなっており、冷却されているなと感じることができます。真夏の走行も熱ダレによるパワーダウンがなくなり、快適に走ることができます。
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3.0/5
取り付けも簡単で、見た目もかなりいい感じになります。ただ、キャップ(メッキ仕様)も別売りではなく、セットで販売してほしいですねー。 自分の場合、黒に塗装してしまったのですが、(何のためのメッキだって言う話なのですが・・・) 塗装するならメッキでは無く、アルミの方がお勧めです。値段も少し安いですし・・
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3.0/5
案外目立たないので・・・・★3ですが、変えた「本人」は
なかなかいいんじゃまいか!と思っております。
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3.0/5
タケガワのミディアムDNタコ&サーモメーターを取り付け、オイル温度が測定できる仕様だったため、購入してみました。
※欠点はミディアムDNタコ&サーモメーター購入時にセットとして付属しているのが常識と思いますが。別売りなので購入時注意が必要です。
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4.0/5
今のカワサキ車には標準装備ですが旧車はありませんので購入しました。エンジン内部のオイルの流れは見えませんが、なんとなく心の安心につながりました!
アルマイトが熱で色が退色してしまいます。
リーズナブルで見た目重視ではよろしいかと思います。
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3.0/5
CBR1100XXの水温対策に購入。
外して付け替えるだけなので作業の難易度は☆1つ
元々1.1kgf/cm2のキャップがついているので効果の程は??
ファンスイッチと同時に「ついでに」つけた商品。
結果は水温の上昇も抑えられているので満足している。
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