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3.0/5
自分はカタナ1100Sにダイナ2000を取り付けたのですが、通常着いてくるコイルはデカ過ぎてキャブレターがノーマルだとフレームに接触しとても着けられた物ではなかった。そこでカタログ上で発見したコンパクトコイルを購入し届いた商品を見て？？？余りコンパクトじゃないぞっと！ただ通常品より多少薄いのと、配線のしやすさでなんとか取り付け出来ました。概ね満足ですがウオタニのSP2と比べると良くも悪くも、メードインUSAだなって感じで★3つです。
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4.0/5
前々から気になっていたイリジウムプラグをついに購入しました。
イリジウムプラグは始動性、レスポンスが向上すると良く聞きますが早速、装着してセルを回すと、、、
今まで冷えていたエンジンはチョークを引かないと掛からなかったのに対しチョークを引かずに掛かりました。
セルを回す時間も圧倒的に短くなってとても感動的でした。
乗った感じはあまり変わりませんでしたがZXR250の場合、少しカブるようで車種によっては番数変更したほうがいいかもしれません。
次はプラグコードも装着してみたいと思います。
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5.0/5
イリジウムプラグにして、エンジンの始動性がとっても良くなりました。
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5.0/5
ある時期から燃費を気にしだし、まずは燃焼効率の向上からということでイリジウムプラグに手を出しました。
こういう類のパーツってパワー特性の変化を実感するのは素人には難しいもので、当然自分もそうです。
しかし燃料消費率という数字にしてみれば、その恩恵をしかと感じることができました。
交換前はだいたい16.5km/Lほどだった燃費が、交換後には約18km/Lになっていたのです！
普段と同じような走り方をしていたにも関わらずこれほど燃費が良くなっているなんて、これはまさしくイリジウムプラグの効果だと感動せずにはいられませんでしたね。
始動性も若干ですが確かに良くなっています。
外からは見えない縁の下の力持ち的なパーツではありますが、やはり上質で高価なプラグなだけあって、しっかりとその価値に見合う効果は得られるのではないでしょうか。
自分はもうノーマルプラグには戻らないかもしれません(笑)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ａｐｅ50ＴｙｐｅＤに使用しています。
インジェクション仕様なのでノーマルプラグでも十分かなと思いましたが、Ａｐｅ100の標準プラグがイリジウムということもあり、換えてみました。あまり変化はないのかなと思いましたが調子はいいです。
さらにチョイノリにパワーケーブルとセットで購入しました。
一発始動、アイドリングも安定し走行も満足しています。
走行に不安のある方は一度試してみてはいかがでしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
チョイノリ・イエローに乗っているのでイエローコードをイリジウムプラグとセットで購入しました。
取り付けも簡単で色が目立ちかっこいいです。
一発始動、アイドリングも安定し走行も満足しています。
こんなに変化するものとは思いませんでした。
走行に不安のある方はぜひ試してみてください。
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4.0/5
1万5千キロ無交換だったので、交換しました。
交換に手間取りましたが、若干の燃費向上が見られました。
始動もよくなりました。
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4.0/5
始動性の向上は感じられました。燃費については、同一条件での測定が中々難しいので評価が難しいです。ただ、以前よりも少ないスロットル開度で前へ出ている印象はあります。この辺りは個人差があるので参考程度にしてください。
エンジンの高回転域の「伸び」に関しては明らかに標準プラグよりもシャープに伸びていくのが体感出来ると思います。マルチエンジンは本数が多いので、価格対効果は低いかもしれませんが低いかもしれませんがエンジン回して走る機会が多い人にはオススメです。
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3.0/5
これ取り付けるためにカバーはずしていくのが面倒。
何にも改造していない方はこれつけてもまったく効果は感じられない。
エンジンがもっと回るようにしないと効果を体感できないのかなと思った。
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4.0/5
NGKイリジウムプラグに変えてみての感想です。
アイドリングが非常になめらかになったように感じました。一発一発の爆発が安定してスムーズに行われているのがよくわかります。トルク感はそれほど変わりませんでしたが、プラグを変えて気持ちよくなったと思います。
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