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4.0/5
プラグケーブルの交換と同時に標準プラグからグレードアップしました。
標準プラグに比べ、明らかに細い電極がイイ感じです。200kmほど走った見ましたが、始動性や走行時の変化は凡人レベルゆえあまり感じられませんでした。高速での追い越し時に心なしかバイクが軽くなった様な気がします。
イリジウムプラグに対応設定が無い旧車乗りには、幅広いラインナップが嬉しいです。
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3.0/5
ゼファーの91年式に乗っているため、点火系の弱さに不満があり、今回の「ハイパフォーマンス・イグニッションコイル」を購入しました。感想はエンジンをかけて、違いがわかるほどトルクが上がりました。しかし、ステーを自作しなければいけない事、＋と-端子を繋げる時に防水対策をしないと漏電するため、★は3にしました。
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4.0/5
始動性の向上、若干ではありますが燃費の向上、アイドリングの安定性については実感することができました。
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3.0/5
SR500 97年式に取り付けました。
元々ついていたプラグを予備にする為購入しました。
使用感としては素人の私には違いを感じる事が出来ませんでした。
勿論、品物が悪い訳ではありません。
10年以上前の車体ですのでエンジン、電気系が弱っておりプラグを良い物に変えても大きな効果が出なかったのだと思います。
このような理由から★3つとさせて頂きました。
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4.0/5
所有車体が中古購入故にレストアが欠かせませんでしたがプラグコードはエンジンの熱に晒されていますので劣化も進んでいました。
しかし、純正ケーブルはコイルとアッシーでしか出ませんので必然的にアフターパーツのお世話になります。
某米国製有名品を使ってみましたがあまりに酷い品質でしたので寄らば大樹の陰でこの製品をチョイス。
説明も解り易ければ造りも良く、安心して使えます。
星をひとつ減らしたのはちょっとバタ臭い色とデザイン。
もっとシンプルでも良いのではと思います。
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1.0/5
ドラッグレースでの採用実績等を謳っていますがあちらの国民性なのかそれとも単にいい加減なのかプラグキャップのロック感にばらつきは多いしコードはキャップからいとも簡単に抜けてしまうし着脱を繰り返したら壊れてしまう等、酷いとしか言いようがありません。
ただ、コードの柔軟性と若者ウケしそうな派手カラーはそれなりに良いかも。
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5.0/5
新車で883Rを購入して2年半ぶりにプラグをDCR7EIXに交換しました。商品紹介のとおり確かにパワーアップした様に感じられます。加速した時のトルクがアップしました。購入して大正解でした。
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5.0/5
去年に購入してから、ドカの構造がよく分からず、億劫になって交換していませんでした。タンクの下のほうは位置が分かっていたのですが、もう一方の場所がイマイチわからなかったので、面倒になってしまい、そのままにしていました。
時間ができたので、いろいろカウルを外しているとラジエーターのところのカバーを外すとプラグコードが出てきました。
あとの作業は普通にプラグを交換するだけなので簡単でした。
いろいろ触ってみるものですね。（壊さない程度にしないと泣く羽目になるので・・・。過去の車やバイクで何回か失敗がありますので）
効果は10000キロ走ったプラグを交換したので、単純に比較できませんが、エンジンの吹けあがりが軽くなったと思います。イリジウムの効果なのか、新品なのかは断定できませんが、消耗品なので定期的に交換するほうが、愛車には良いと思いますので満足度は満点です。
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5.0/5
ノーマルと比べ物にならないほど、パワーが出ていい物です。
NSRはこれしかありえません！！
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5.0/5
KSR110で使用しています。イリジウムプラグとセットで付けることをお勧めします。見た目もさりげなくかっこいいです。
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