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5.0/5
点火系なんてと思って半信半疑で取り付けましたが、まさかこんなに変わるとは思ってもいませんでした。
パワー、トルクが全域で上がり、スタート時のモタつきが全くなくなりました。
大変満足しています！
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4.0/5
純正プラグからこのイリジウムプラグへ交換しました。
交換して500ｋｍ走行してみてのインプレッションです。
プラグの効果はというと、これは凄い！というほどの劇的な変化は感じられませんでした。
燃費も純正とあまり変化はなかったです。
ですが、始動性がノーマルと比べて良くなりました（真冬の時期でも、チョーク引かずにセルスイッチ1秒も押せばエンジンがかかります）
また、アクセルのレスポンスが素直になったように感じます。おかげで高速道路や峠道において、とても運転が楽になりました。
寿命が純正と比べると短いことと、値段が高額でしたので評価を一つひかせて頂きましたが、性能面は大満足です。
購入してホントよかったと思っています。オススメですヽ(*⌒∇⌒*)ノ::
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3.0/5
RGVガンマ（VJ22A）に使用。普段はD社のイリジウムなのですが、お金がありませんでした（泣）
一般的な2st用のレジスタープラグはBR○ESというタイプが殆どですが、昔の2stレプリカ系はメーカー問わずこのタイプのちょっと短いプラグを使うものが殆どです。ECMタイプは普通のタイプの倍くらいの値段がするのがかなりネックです。普通のプラグも使って使えない事は無いようですが、一応専用品が無難かと。
今回イリジウムから普通のレジスタープラグにグレードダウンしてしまいましたが、まあ純正でも使われているものなので全然問題はありません。始動性等がイリジウムのほうが優れているので私は本来イリジウム派なのですが、整備が行き届いていてまともなプラグなら、レジスターだろうが白金だろうがキック2、3発で掛かります。安いプラグをこまめに交換と言う考えも全然有りだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
DトラッカーXにボディーと同色の物を装着しました。
イリジウムプラグと同時交換で作業自体は簡単で30分もあれば取り付けできます。
パワー面ではさほど変化は感じられませんが、スロットルを開けた時の反応はノーマル時に比べ格段に良くなり、加速も良くなったように感じられます。
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3.0/5
FTR223にウオタニコイル、ノロジーホットワイヤー、自作アーシング2か所を同時に装着しました。
装着の第一印象としては、うーん。。。。って感じでした。
点火系パーツですし、もともと賛否両論なパーツなのはわかっていましたが、かなり評価の高い方もいたのでかなり期待していました。そのせいで最初は落胆しました。
しかし、ジムカをやったときに以前なら間違いなく失火していた回転域でもしっかり回ってくれるようになっていました。このためシフトチェンジがかなり楽でした。ただウオタニコイルの効果の可能性もありますが。。
僕自身の感想としては、このパーツはトルクやスピードの変化ではなくあくまでしっかり点火してくれるようになるものだと思います。人によっては加速が良くなったという人もいるようですが僕は体感できませんでした。
取り付けに関しては、丁寧な取説でしたので分かりやすいように思います。純正コイルに装着する場合、純正コードを切って繋ぐことになります。
僕もそうですがカスタム初心者には簡単な割にやった感を感じるパーツで見た目もなかなかいいと思います。
若干高い気もするので☆×3です。
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4.0/5
XR250モタードに乗り始めて1年半が経ち、エンジンの掛かりや、トルクが少し落ち込んだ気がしたので まずプラグ交換をしようと思い、この商品を購入、取り付けました。
まず、エンジンが1発で掛かるように。
あと1年半たってようやく交換したということもあるのでしょうがライト全体的が交換前より明るくなり、エンジンの音が力強くなりました。
プラグだけでもこんなに効果があり、やはり常日頃からメンテは怠らないようにしなければならないなと感じました。
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4.0/5
XR250モタードに装着。 ウオタニのパワーコイルとイリジウムプラグの併用で取り付けました。
パワーコイルとの接続には皮膜を削っての加工をしての取り付けとなりました。
取り付けた感想は エンジンの掛かりがよくなり、以前よりライト、トルク等 全体的にスムーズに電力が行き渡るように感じます。
値段もそんなに高くないし、初心者でも簡単に取り付けできる優れもの☆ プラグ交換と一緒に挑戦してみてはどうでしょうか。
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5.0/5
ＫＳＲは電気系が弱いのですが、こいつに交換してからエンジンの掛かりが良くなったように感じます。
ただ、この点に関してはプラグも同時に交換しているのでどちらの影響かは不明です。
しかし同時交換にしてもこれだけ効果が感じられるとは自分でも驚いています。
私的にはプラグとの同時交換をお勧めします。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
取付は、純正のCDIをハズして、
新しいCDIを取り付けるだけという簡単さです。
ただし、純正品とサイズが違うため、
純正品が収まっていたところに取り付けることが出来ません。
CDIをどこに固定するかでいろいろと悩みましたが、
カウル内に収まる箇所でフレームにタイラップで固定しました。
おてがる簡単固定だったのですが、
装着後1年8，000km以上走行しましたが、
ずれたり落ちたりしないので、問題ありません。
気になる性能ですが、取り付け後、正直どう変わったかが
わかりませんでした。
取り付けたという自己満足するしかありません。
電機系パワーアップは特にそうですが、
驚くような変化はないと思います。
ただし、CDI・コイル・プラグ・プラグコードなど、少しずつ変えていって
そのときにパワーの変化がわからなくても、
一気にすべて純正品に戻すとパワーダウンを躊躇に感じてしまうので、
各々のパーツで少しずつパワーアップしていると思います。
自己満足になるかもしれませんが、少しはパワーが上がってると思います。
ただし、相性などあるようですので、お気を付けください。
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3.0/5
モンキーバハに取り付けました。
取付は、純正のコイルをハズして、
新しいコイルを取り付けるだけという簡単さです。
純正品と若干ですがサイズが違い長いのですが、
純正品を取り付けていたところにそのまま装着するコトが可能です。
気になる性能ですが、取り付け後、正直どう変わったかが
わかりませんでした。情けない。
取り付けたという自己満足するしかありません。
電機系パワーアップは特にそうですが、
驚くような変化はないと思います。
ただし、CDI・コイル・プラグ・プラグコードなど、少しずつ変えていって
そのときにパワーの変化がわからなくても、
一気にすべて純正品に戻すとパワーダウンを躊躇に感じてしまうので、
各々のパーツで少しずつパワーアップしていると思います。
自己満足になるかもしれませんが、少しはパワーが上がってると思います。
ただし、相性などあるようですので、お気を付けください。
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