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4.0/5
Ｒ１-Ｚに使用しています。取り付けての感想としては明らかにレスポンスや、トルクアップが感じられました。
２ｓｔは４ｓｔに比べ低速でのトルクが薄いので発進の時に多少気を遣いますが、プラグコードを換えてからはいくらか楽になりました。
電気系全般に言えることですが、パワーアップというよりはレスポンスアップの方が大きいと思います。
と、言うとなんだと思われる人もいるかもしれませんが、気持ちよく走る上でレスポンスはとても重要です。
自分の思った時に加速や反応しなければとてもフラストレーションがたまります。
気持ちよく走ることにおいてレスポンスアップは外せない要因だと思いますので、プラグコードを交換して性能について失敗はないと思います。
私は青色のものにしましたが、車種や好みによって色を選べるのも良いところだと思います。
取り付けについては、コードとコードをつなぐ金具がありますが抵抗を減らす意味でも接続点は少ない方がよいと思いますのでＩＧコイルに直接付けることをお薦めます。
コードの太さがノーマルに比べて少し太いのでＩＧに直接取り付ける場合は少し加工が必要になることがあるかもしれませんがそれほど難しいことではないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
NGK パワーケーブルです。
スプリットファイアーを使用していましたが、ウオタニを装着するために
こちらへ変更しました。スプリットファイアーだとケーブルが
太すぎてウオタニのコイルに入りません。
このケーブルだと少しの加工で装着可能です★ノーマルの砂よけカバーを加工して装着しました。
純正ぽく、黒のケーブルにしましたが、シックでいい感じです。
性能は？？？どうでしょう？よくわかりません。
10年もののノーマルよりは遥かに性能は良いと思います。コードも軟らかいですし。。
プラグはターミナルの取り付けが必要です！忘れずに取り付けましょう！！
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4.0/5
2005年式DUCATI999Rで使ってみました。純正のCHMPIONプラグに比べて走行時のパワー感が増加した気がしますが、始動性の向上はないように感じます。気温が低い（外気温約5度）と999Rはエンジンのかかりが悪く、プラグをかぶらせやすい事には変化なしで残念です。
しかし、鈴鹿8耐に参加している999Rもこのプラグを使ってプラグに起因したトラブルはないそうなので、信頼性は高いです。また、純正CHAMPIONが1本約8000円に対し、約6000円とコストメリットが高いのも魅力です。
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4.0/5
HONDA 2003年式CB1300SFで使用しました。
一つ上のクラスのこのプラグは値段が高いだけあって、効果はすぐに実感できます！まずはエンジン始動時からアイドリング、走行時の吹け上がりなど様々なシーンでプラグ効果は表れると思います。
自分の考えですが、プラグのメンテナンスは必要ですが、5000kmも走ればすぐに新品に交換しちゃったほうが絶対いいと思います。お財布との相談になってしまうのですが、結論から言うと高いプラグを10000km使うより、安くても3000kmごとに交換したほうがバイクにとっていいと思います。もちろんその時に値段の高いプラグを購入したほうが良いに決まっているのですが・・・
プラグ交換に関しては、サービスマニュアルを見ながら行えば出来ると思います。1度もやったことがない方でも、1回やってしまえば憶えられますし、2回目からはマニュアルを見なくてもできると思います。
自分のバイクを自分の手でいじくれる喜びは大きいです。
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3.0/5
おそらく始動性が良くなった。パワーが上がったかどうか体感できる程ではない。「おそらく」というのは交換前のプラグが結構ヘタっていたからで、新品のノーマルプラグと比較した訳ではないから。
もっと圧縮比の高いエンジンなら体感できるのかもしれないが、圧縮比が低くてレギュラーガソリンで走るような単気筒バイクでは、あまり効果があるのかわからない。
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3.0/5
エンジン始動の悪さに定評のあるバリオス２型に取り付けています。
バッテリーの＋-に繋ぐだけなので作業は簡単です。
取り回しは写真の様に取り付けました！
付けてみてからの感想なのですが、若干エンジン始動が良くなり
バッテリーあがりも少なくなりました。
高い割にはそれほど変わるという感じではなかったです。
他の方々のインプレを見ましたがあまり高評価ではないみたいですね・・・
一応効果はあったのでこの評価とさせていただきました！
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4.0/5
エンジン燃焼の要、プラグはデンソーイリジウムをと決めています。
エンジンはノーマルなので、番手もそのままで使用していますが、
問題ありません。
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4.0/5
純正プラグはやっぱりクセもなく、定期的に清掃していれば長持ちするので良いと思います
普通に使う場合にはこれで十分だと思いますが、自分はイリジウムの方がフィーリングが好きなのでイリジウムを使用、このノーマルプラグはシート下に常備しています
DENSOイリジウムをかぶらせてダメにしてしまったので…
いざという時のために1本
必需品です！
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5.0/5
プラグの状態を点検したら、濡れていましたので熱価をあげ
DR８ES（純正品）からDR９EIX（NGKホームページでは純正）に変更してみました。始動性はやっとかかっていたのが一発始動になり、アイドリングも低い回転数で安定しています。実走行はしていませんが、燃費も改善しているはずです。前オーナーがキャブレターを逆輸入車用に変更してあるみたいで純正に交換や社外品取り付けをしなければ改善しないのかとあきらめていたのですがプラグ交換で調子がよくなったので大変満足です。
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4.0/5
CB1000SFの純正プラグと交換しました。
信頼あるＮＧＫを選び、イリジウムにしてみました。
交換後は、始動性が向上し、いつもより短いセルでエンジンが掛かりました。アイドリングの安定も実感できました。
走ってみては、体感できるほどの効果は感じませんでしたが、若干エンジンの回りが良くなりレスポンスが向上した感じがしました。
少し高価なプラグですが、燃焼効率も向上し、メンテナンスフリーは実はお買い得かもしれません。
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