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2.0/5
NS-1 98に使用していました。
付けたばかりのころは始動性が若干向上した感じで良かったのですが、2ヶ月程使ったところでかぶってしまい、
どうしようもならなくなってNGKの普通のプラグに
戻してしまいました。
キャブセッティングがシビアなバイクの場合、イリジウムプラグ
は向いてないかもしれません。（もちろんセットがしっかり
出てればこちらのプラグのほうがいいとは思いますが。）
イリジウムの値段を考えた場合、イリジウム1本を長く使うより、
普通のプラグを3本定期的に変えてあげたほうがNS-1
などの2スト車にはいいと思います。
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5.0/5
原理は良くわからないのですが、純正のイグニッションコイルで途中まで純正コードなのにつなぐだけで始動性が良くなります。取り付け自体も簡単です。ホット何とかなら見た目もごつくなり何か起こりそうですが、同じような効果なら簡単取り付けでシンプルなほうが好みです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
純正(2500キロ走行)からの交換。装着後走行してみましたが変化がよく分かりませんでした。高回転まで回しても同様。あまり走行距離が伸びていない状態で交換したので感じ取りづらかったのかもしれません。メンテナンス用品として次からは純正交換にしようと思います。
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3.0/5
Dトラッカーに装着。
単気筒ということもあり定期交換の度、毎回イリジウムを入れているため効果がどれほどのものかわからなくなってしまいました。
正直言うと４気筒ならイリジウムにするか迷うところです。
個人的にはプラグを新品に替えるとアイドリング域でのミスファイヤが減る、、、気がしています。
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5.0/5
7，000km走行した純正プラグからの交換です。
普通の人ならばここでイリジウムプラグとなるのでしょうが、
イリジウムプラグは高回転こそ良いものの、低回転域では純正の
二極プラグに粘りで今一つという感じが否めません。
加えて、耐久性についても電極が極細になっているせいか、純正よりも更に短い走行距離で、明らかに低回転の粘りがなくなってしまいます。
その点、純正の二極プラグであれば、HONDAに比べてアイドリングや低回転域の粘りと回転の安定性に乏しいKawasaki車でも不安なく使用できます。
また何かのサイトで見たのですが、純正プラグに比べてDENSOもNGKも点火タイミングがイリジウムと純正ニッケルプラグでは微妙にずれる為、それにあわせたタイミング調整が必要となる様な記事も見かけました。
純正プラグを使用しておけばその様な心配もありませんし、イリジウムやプラチナプラグに比べれば圧倒的に安価なので、財布にも非常に優しいです。
参考までの話ですが、かつてMAZDAのRX-7というロータリーエンジン車に乗っていましたが、円極プラグが純正採用されており、イリジウムやプラチナレーシングは通常の一極プラグでした。高回転での拭け上がりはイリジウムやプラチナレーシング等の一極プラグでしたが、アイドリングの安定性や低回転の粘りは純正の円極プラグの方が圧倒的に上でした。
その様なトータルバランスも考えて純正プラグは採用されていると思いますので、純正でプラチナプラグを採用しているZX-12Rや最近のHONDA車の様な純正でイリジウムプラグを採用している車で無い限り、純正プラグの方が無難なのではないでしょうか？
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3.0/5
GSX1300R HAYABUSA のプラグを交換しました。
ノーマルと同じなので、劇的な変化はありませんが、スパークプラグは消耗品ですので、エンジンが不調となる前に、交換時期を忘れないようにしたいです。
待ち乗りやツーリングで使用するバイクなら、ノーマルプラグで十分だと思います。
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5.0/5
最近、中国製バイクを購入しました。はっきりいって、「安かろう、悪かろう」です。プラグも中国の会社のプラグでしたので、NGKで相当する品番を探し、これを購入しました。交換後は始動性も向上し、さすが日本製品、と感心することしきりです。
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4.0/5
メーカーでは走行距離3000~5000ｋｍを交換の目安にしていますが、それほど頻繁に交換する人は少ないのではないかとおもいます。
特にスクーターやカブなどで動けばいいやっていう人は自分で見ることもないと思いますので、特にそういった人に交換してしてもらいたいと思います。
以前、プラグを交換したときに熱価が一つ違っただけでエンジンがかからないことがありました。
その時に、たかがプラグといってもバカにできないと思い知りました。
交換後には、劇的ににとは言いませんが必ず始動性やレスポンスが良くなったと感じられます。
ですので、私は必ず予備を買い置きしてあり、調子が落ちたと感じたときにはプラグが原因でなくとも必ず交換しています。
他の部品と比べても高い物ではありませんので、保険と安心料と思えば安いもので、プラグに問題がなくても定期的に交換することをお勧めします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
長男のスーパーカブ（カスタム）はどのギアでもエンジンが吹け切らない、原付最高速度（違法）でも有りますが
ＣＤＩを購入、４速目で○○メーターを振り切るスピードになりました。少しは車に抜かれなくなったのかなと思います。ＣＤＩ取付けは個人の責任で行う物すね！！
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4.0/5
Ｒ１-Ｚに使用しています。取り付けての感想としては明らかにレスポンスや、トルクアップが感じられました。
２ｓｔは４ｓｔに比べ低速でのトルクが薄いので発進の時に多少気を遣いますが、プラグコードを換えてからはいくらか楽になりました。
電気系全般に言えることですが、パワーアップというよりはレスポンスアップの方が大きいと思います。
と、言うとなんだと思われる人もいるかもしれませんが、気持ちよく走る上でレスポンスはとても重要です。
自分の思った時に加速や反応しなければとてもフラストレーションがたまります。
気持ちよく走ることにおいてレスポンスアップは外せない要因だと思いますので、プラグコードを交換して性能について失敗はないと思います。
私は青色のものにしましたが、車種や好みによって色を選べるのも良いところだと思います。
取り付けについては、コードとコードをつなぐ金具がありますが抵抗を減らす意味でも接続点は少ない方がよいと思いますのでＩＧコイルに直接付けることをお薦めます。
コードの太さがノーマルに比べて少し太いのでＩＧに直接取り付ける場合は少し加工が必要になることがあるかもしれませんがそれほど難しいことではないと思います。
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