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5.0/5
自動車用の白金と組み合わせのイリジウムMAXと違って10万kmメンテナンスフリーというわけではありませんが、これを使うだけで点火レスポンスは驚く程良くなります。
単気筒だし、コストパフォーマンスを考えると文句なくお薦めです。
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4.0/5
気筒数が多くなってくると、ノーマルからはかなり高額のように感じてしまいますが、換えただけの価値はあると思います。
始動性が良くなる、エンジンの回転が軽くなるように感じる、吹けあがりが良くなるなどの細かな点は体感できるし、燃費もわずかではあっても伸びているはずです。少なくとも自分の場合は全体的に影響を及ぼしています。
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4.0/5
NGKのイリジウムプラグをこれまで装着していたので、比較インプレッションします。
始動性ですが、ノーマルよりは良く、NGKイリジウムプラグに若干劣るようです。
加速性能ですが、常用域では感じられず。
しかし高回転域12000-16000rpmでは、体感できる違いが出ました。
4発分となるとお値段もそこそこしますが、それなりの価値はあるはずです。
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5.0/5
早速交換してみました､エンジンを始動し10秒で効果を「実感」できました。以前は気温の低い時の、かかり始めには、グズついていたエンジンが「安定」、走行してみても、スムーズに加速、乗りやすくなりました。「イリジウムパワー」を感じました！
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5.0/5
バリオス2に付けました。
・・・もう、このプラグ最高です。
エンジンの始動性、加速性、トルク何もかもUPしました。
自分のバイクはエンジンがかかりづらかったんですが、イリジウム入れたらセル2回くらい回すとエンジンかかるようになりました。
今までは、5回×5回×3回・・くらいでようやくかかってました。
加速性・・というか、エンジンの吹けもよくなり、上までストレス無く回るようになりました。
しかも、低速トルクUP。
言うことなしです。
ノーマルプラグから変えたら、びっくりするほど性能がUPします。
かなりおすすめですよ。
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1.0/5
ボアアップを計画したので、CDI変更のために購入しました。
ところが・・・ボアアップキットはJUN製の物と決めて進めてきたのですが、JUNの製品を専門に扱うショップによると、JUNの製品はCDIの変更を必要としない前提に開発されているらしく、社外品のCDIに変更すると、逆に調子が落ちることもあると書かれていた。
実際に装着していないので何とも言えないが、始めからわかっていれば購入していなかったと思う。
CDIを購入する前にPOSHのHPを見ていたんですが、そんな注意書きはされていなかった。
せめて、「一部のメーカーのボアアップには効果が出ない場合があります。」みたいなことが書かれていれば・・・
知らないで装着されている人もきっといるでしょう。
あくまで、JUNのキットが社外CDIと相性が悪いだけで、タケガワやキタコのキットなら装着に問題なかったんだろうなぁ?。
自分も勉強不足だったが、まったく無駄な買い物をした。
もったいないが、装着はしないつもりです。
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4.0/5
なんかトルクが全体的に太くなった気がします。あと、{{{{(+＿+)}}}}寒ううぅ?季節時のエンジンの始動性も良くなりました(●⌒∇⌒●)
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4.0/5
中古（新車でもノーマルプラグなら）バイクを購入したら最初にしたいのがプラグ交換だと思います。このプラグはかなりいいです。燃費の向上、冬などのエンジンの始動性、アクセルのフィーリング、すべてにおいて体感できます！！
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3.0/5
何処でも買える品です。リード100に使うため、隙間を0．9mmに調整しなくていけません。純正品(BR6-HSA-9)を買うよりは面倒ですが、自分で隙間を調整出来るならお勧めです。
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4.0/5
GB250に取り付けしましたが、なかなか実感できました＾＾
私はホットワイヤーと同時取替えしました。
まず取り付け作業は指示通りにカットし、アダプタに差し込むだけなのでかなり簡単でしたが、強い力で引っ張ると抜けてしまいました・・・不安だったのでビニールテープで巻いて固定しました。まだ走行は100km程ですが異常なしです。
始動性はチョークなしでOKになりました。（取替え時期4月）しかし真冬はまだ試しておらず楽しみです＾＾
低速は、かなりいい感じです、減速しシフトダウンなしの時のノッキングがかなり減りました。
乗り心地的には低速はかなり滑らかになった感じです。
高速は私的には、あまり変化を感じられませんでした。
シングルで低速の安定性がほしい方はお勧めではないでしょうか＾＾
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