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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ツインカムダイナで購入時から8インチライザー＋ソリッドマウントで乗っていました。
2000-2500回転ではミラーが全く見えないほどの振動がありました。
値段も安かったのでためしにコチラのウレタンダンパーに変更してみたら、
不快な振動は無くなり、とても乗りやすくなりました。
ヘタってきたらリピート購入すると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
バイク初心者がグロムに装着。
特にトラブルとかはなかったが、説明書の図と写真がモノクロのため、分かりにくかった。また、値段もやや高めのため、懐にはキツかった。
しかし、値段と説明書以外は大変満足であり、付けた感じは特に分かりにくいけど、初速が早くなったような、気がするようなしないような感じ。
買った理由がグロムにはフィルター付いてないため、エンジンには長く頑張ってもらいたいため、付けただけなので十分満足。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けは、燃料タンクを外さずに行いましたので右側のボルトの締め付けに手間取りました。エンジンのフィーリングは、軽く吹け上がるようになったような気がします。このパーツが本領発揮するのは、外気温が高い夏だと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
使用前なので見ためだけ。
いまいちな点
まずピストントップは削り出した傷がそのまま。鍛造削り出しのピストンって総じてこんなのもんなのかな？鍛造削り出しピストン初めてなので。私は自分でバフ掛けするつもり。エッジは磨いてはいけませんよ！
スカートとピストンピンの穴のエッジは指で触れば、僅かにバリが残ってるように感じる。私は1500のペーパーで、軽くさらうつもり。
良い点
ピストンピン回りの肉厚は純正よりもかなりしっかりしてる
ので純正400ピストンのハイコンプよりは安心！
鍛造削り出しが美しい。
｢オレのエンジンには鍛造削り出しのピストンが入ってる｣とニヤニヤ出来る。
ヨシムラには無い88mmがある。
ヨシムラよりもかなり安いのでお得感がある。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
右が純正、左がキジマでひと回り太い。
落ち着いた茶色にしてみた。
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正がボロボロでみるに耐えなかった。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正に較べひと回り太い。作りもしっかりとしている。蹴り心地？もソフト。写真1参照
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
難易度ゼロ。純正を抜いて付け替えるだけ。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
抜けにくい時はパーツクリーナーなどを吹き付けると簡単に抜ける。ゴムが劣化する潤滑剤などは注意。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
今回は茶色を購入したが、何故黒が無いのだろうか。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
基本的に物は悪くない。純正と違うデザインにしても良いかもしれない。
【比較した商品はありますか？】必須
特になし。
【その他】任意
頻繁に交換する物でもないが、次回も購入したい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
GPZ900Rのクラッチを少しでも軽くするために、ZZR1400のレリーズを流用していましたが、プッシュロッドを逆付けする必要がありました。
このことで一部クラッチに不具合が出た方がいらっしゃったので、GPZ900R純正とプッシュロッドを同じ向きで取り付けられる製品を探したところ本品を見つけました。
本製品はレリーズ側のプッシュ部分が平らにできていますのでロッドの球状の部分をレリーズ側にして使用できます。
肝心のクラッチの重さについてはZZR1400流用時とほぼ変わらない状況だと思います（すいません。ノーマルの重さを忘れています）。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
以前はこんな感じでした
T-revはその効果へのコストが見合うのか？というのが導入するときに考えどころなパーツでしょう。
インプレとしては低速時のギクシャク感の緩和というか、トルクの出方がマイルドになったことと、吹け上りが若干軽くなったかな？っていう程度です。
装着した直後はおっいいね！って思いますが、直ぐに慣れてしまうのでコストに見合うかはどうでしょうか。但し、確実に乗りやすくはなります。
自分の場合はゼファー750では設定にないαシステムっぽく組んでいます。より効果が得られるということでしたので。
エアクリーナーボックスを取っ払っていることで、通常であればブリーザーホースにかませるだけですが、寺本自動車の方に相談して色々細かいパーツを組み合わせて試行錯誤しながら組んでみました。
自分のＦＣＲはショートスピゴットなので、加速ポンプとオイルキャップ部分のクリアランスが少ないのでオイルフィーラーのブリーザー取り出しがきつくて無理くり取り回していましたが、あるときショップの人からブリーザーを斜めに取り出せるパーツを紹介してもらい、現状の形に落ち着きました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
市街地走行では、効果がよくわからなかったんですが、高速道路を走行して、取り付け前とはっきり違いがわかりました。エンジンがとにかく軽くよく回るようになり、高速道路での100キロ巡航も無理矢理回してる感がなくなり、すごく楽になりました。加速もよくなり、価格もお手頃で大変満足です。取り付けは、タンクを外さずに簡単にできました。ノーマルのホースだけでは、長さが不足するので、同時にTH200の購入し、約8センチにカットして使用しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
イタズラ防止も兼ねて取り付けてみた。
青色が欲しかったが赤色で手配。
ちょこっとしたドレスアップで青色の車体とマッチ。
ほぼ自己満。
O リングは元からついた物を使用。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前、ＺＯＯＫのＯＨに使えたのでまた購入したんですが、今回はピストンクリップの脱落によるシリンダー噛み込みと圧縮不可能な状態なので一応エンジンばらして交換したけど、４1ｍｍのピストンに４０ｍｍはクリアランスが正直合いませんでした。キックを踏みまくり、エンジンが掛かることもありましたが、
走行不能に陥りましたｗ
自分が悪いｗ
ＤＪー１のエンジン買ってきて載せ変えましたｗ
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