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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パイロットジェットの交換が必要でしたが、交換後は普通に乗れます。
リミッターカットもしてますが、１００ｋ/ｈが出せるので十分かと思います。
それ以上を出そうとも考えませんので・・・・・・
ただマフラーは別のをつけたのでマフラーは加工しました。
FI用のカブのマフラーだと思います。
110用だったのでかなりノーマルマフラーでも普通に快適に乗れる状態になりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ここでも取り扱いが始まった？様なので早速買いだめしました。
よく高性能なのを購入云々・・・・・・
今まで安いので対応してきたのですが全く問題無く動いています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
付けて１０００キロ走ったが今のところオイル漏れなし
高いが２色アルマイトでコストがかかってるのは仕方ないのか
手締めなのできつくしめるかワイヤー通すか
元のキャップは持ち歩きしといた方がいいかも
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
折れる前に変えておいたほうがよいパーツですね。
軟鉄ではなく、焼きがちゃんと入っているものなので
きっちり締め付けができます。
耐久性も問題無しです。
AF27に使っています。
品質・質感が☆４なのは、ナット側の精度がイマイチで
材質も硬くないようなので山が崩れやすいです。
当方はライブ純正と思われる、フランジ付袋ナットを
使っているので、特に不便はしていません。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのままだと誰でも簡単に開けられてしまうため、工具がないと緩めることができないタイプに交換してみました。
交換は至って簡単。
純正品を取り外し、Ｏリングを流用して取り付けるだけです。
見た目もアップした(と思っている)ので、交換して良かったと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
2stGEAR（UA03J）に装着しました。
鉄麻呂68ccシリンダーからこのシリンダーに変更しましたが
パワーバンドは上がり、中々のトルク感です。
重い車体ですが、楽しいです。
音質も変わり、冷却面でも期待できます。
ピーク8500rpmくらいのセッティングをしています。
少しお高いですが耐久性もあり、さすがマロッシです。
40.20mmのクランクと組み合わせてるので丁度70ccになります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
Poliniのスポールマフラーにガスケットの溝が無い為、使用しました。
少し割高ですが、あるだけかなりマシです。
２、３回は使いまわせますが、明らかに排気漏れするようになります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
取付も簡単で見た目もバッチリです。
取付けて距離を走っては居ない為効果は分からないが、有って悪くないと思います。
クランクケースからタンク間のホースがクランクケースに接触し熱による老化を防止の為バンドで接触をなくしてみた。
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説明書の通り組み付けを行えば問題なく組めると思います。
トルクレンチは必須ですが
あとエンジンスタンドもあれば助かります。
トルク感がかなりアップします。
Fスプロケ14→16丁に変更
キャブ、マフラーはノーマル状態で70キロくらいでます。
MJは80番くらいがいい感じです
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
型番KN-401をZRX1200R初期型01で使いました。Oリング2枚とヨシムラステッカーが同封されていて普通に使えました。信頼できるブランド性能面では安心して使えるのではないでしょうか値段は少々高めですが保険を掛けたと思って購入しましょう。
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