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4.0/5
カーボンに惹かれ、購入しました。
取付後ちょっぴりレーシーになりました。
ホースの長さもかなり余裕があります。
液状ガスケットは、自分で用意する必要があります。
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4.0/5
ドレンのボルトも消耗品です。
ワッシャーも付いてくるので、オイル交換をする時、新品に交換をお勧めします。
ドレスアップ等にも、最適です。
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YOSHIMURA ST-1ハイカム投入に伴って、冷却性能の向上のために取り付けました。
取り付けは至って簡単なハズなのですが、メインフレームが邪魔するため、やっぱりエンジンを下すことが必須になります。
ということで
自分はハイカム・メガオイルポンプ・オイルクーラーとセットで一気に取り付けました。
特に、ヘッドカバーにオイルを送るホース部分を利用して、シリンダー→オイルクーラー→オイルシャワーヘッドの順にオイルが流れるようにしました。
一応、通常のクラッチカバーやシリンダーからのオイルの取り出しとは違うため、メガオイルポンプ取り付け時に、メーカー指定φ2mmへのオリフィス穴拡大加工を、φ2.5mmにしてオイル流量を増やしました。
ヘッドからのブローバイ取り出しもできるようになるため、総じていい買い物となりました。
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5.0/5
以前、ノーマルヘッドの88ccに乗っていましたが、
トルクと最高速を求めて、今回EMキットを購入しまいた。
取り付け後、200キロほど慣らし運転をしてようやく全開まで吹かしましたが、ノーマルヘッドと違い中低速の伸びが全然違いました。期待通りです。
キャブをvm26とかにしたらもっとパワーアップしそうなので、次はvm26キャブを装着してみようと思います。
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前々から気には、なっていたのですが値段が？？みたいな感じなので見送ってました。
購入のきっかけはサーキットのスポーツ走行をするようになって何とかエンブレを抑えたいと強く思うようになった事です。
ミッションが5速なのでギヤがかなりワイドなのもあり、一気に3速落とすといくら回転を合わせようが半クラを使おうがリヤのホッピングが強烈に出るので2速で止めちゃう時も多々ありました。（私の技量では限界デス（笑）
エイ！ってな勢いでポチって早速取付。
作業詳細は日記にUPします。
早速エンジン始動。
ん・・ハンドルの振動が気持ち少ない？？
いや、ダマされちゃいけない！
気のせいダロ・・
適当に暖気して試乗。
いつもの道、同じように走ってみると確かにエンジンの回り方がスムーズ、エンブレ少なく車体がスーっと進む感触、信号待ちのエンジンの鼓動が力強くアイドリングが上がったの？って感じがしました。
油温が70度を超えてきた辺りから本領発揮のエンジンなので本格的にインプレです。
(1)確実にエンブレが軽減されてます！
プラス1速落とせます（笑）
(2)確実に振動が減ってます！
油冷特有の3千回転前後の嫌な振動が感覚的には半分 位です。
(3)確実に高回転の伸びが良くなってます！
最高出力がデータ上は1万回転ですが正直そこまで回 すのは億劫でした。
ですが振動が減ったのも合わせて回り方が軽いので♪ ♪♪って感じです。
街乗りでも十分に効果が分かり楽しく走れます！！
設計の古いエンジンだから尚更強く体感出来たのかもしれません。
そして理論上は燃費向上ですが、回して乗ってしまうので多分燃費は悪化するでしょう（笑）
サーキットでの効果が楽しみです。
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K＆Nの製品は定評があるので安心して使うことができます。さらに、安いのも大きな魅力の一つです。取り付けは、本当はオイルフィルターレンチを使ってした方が良いのだと思いますが、工具がなかったためプライマーで取り付けしました。しかし、オイル漏れもなく、破損もなかったので、非常に細部の作りが良いのだと思います。
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5.0/5
サーキット走行に備えて取り付けることにしました。
選んだ理由は、走行時に脱落することが無いような、形状を重点に考慮しました。
また、実際に使っている人達の評価も高かったので最有力候補でした。
固定しやすく、スペースの確保に困ることも無かったので大変満足しています。
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5.0/5
実際のところ普通のアルミワッシャで十分だと思いますが、値段もそうたいして変わらないのでこれで良いと思います。
3枚入りなので次の交換までに無くさないようにしなければ。
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4.0/5
自分でオイル交換したついでに導入してみました。
ノーマルは17mmなのですがこれは14mmなので、手持ちのソケットで間に合うので助かりました。
覗き込まなければ見えないのですが、チラリと見えるボルトに満足です。
磁石の威力は次のオイル交換の時の楽しみにしておきます。
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他の方も書いていますが、取説がわかりづらいです。あの取説だといつも自分でバイクをいじっている方じゃないと説明書があっても取り付けできなんじゃないかと思いました。
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