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5.0/5
当初、このKITのみで走ると、トルクは若干アップしましたが高回転での頭打ちが酷い上、
不快な微振動が増えただけでシェルパの持ち味を殺してしまいます。
こんなハズはないとキャブ調整を入念に行うもあまり変化がなかったのですが、
カムをハイカムに後から交換したら、下から上までイッキに加速！それはもう別次元の物となりました。
心配していた極低速のネバリもノーマルと全く変わらない上、苦手だったフロントアップも思いのままとなり、
トレッキング時は逆に乗り易くなったのは嬉しい誤算です。
やはり排気量UPの恩恵は凄まじく、KLXどころかWRでさえ、ノーマル車ならお話にならない程速くなりました。
ただ、いくらマイナー車とはいえKIT価格は高すぎますしカムも同時交換しないとあまり意味がありません・・・
大幅にトルクアップする為、クラッチスプリングも強化タイプに交換しないとすぐクラッチが悲鳴をあげます。発熱量もかなり増えるだろうし、駆動系にも負担がかかるので、オイルの粘度と交換頻度に気を使いそうですね。
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4.0/5
Z50Jモンキーボアアップの油温管理のため、購入しました。取付に関しては、オイルキャップを外して付けるだけなので、簡単に出来ます。
視認性も、バッチリで信号待ち等で、確認出来ますので、このお値段なら良しでは、ないでしょうか。ただ、出来れば100℃以上の目盛りは、赤等の表示があれば更に良いと思うのですが。。。自分は、今度試しに分解をしてみようと思ってます。
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4.0/5
本来、D-TRA125の10年モデル対応ですが 12年モデルに取り付けました。取り付け作業自体は、詳しく丁寧な説明書のため迷う事は少ないです。が・・インジェクションの配線など一部差し替えたり、配線などを自作した事が無い人だと やや難しい（面倒くさい）部類になります。
さて、セッティングですが チャンネルを時計ドライバーで動かすだけです。自分は、エアの吸入口を大きく（象の鼻から豚の鼻）（D-TRA乗りならご存じ・・）と、KLX140マフラーですが 最初、2チャンネルを試したら回転の上りがやや重く しっかりトルクが出ているのを実感・・ しばらく走り、1チャンネルでもノーマルに比べるとしっかり下から上までトルクが出る感じなので その位置で現在使用しております。
ちなみに、その位置で燃費は約5％落ちましたが 登り坂などでメリットが大きいので納得の範囲だと思います。
ちなみに、O 2（オーツー）センサーカットになるので アイドルが「幾分」安定しなくなります。しかし、元々薄めの空燃比だったので 下から上までフラットに吹け上がり 満足です。
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5.0/5
ボアアップのみの115から当クランクでストロークアップし、124化しました。ノーマル（99cc）から115にした時は乗りやすくなった感じでしたが、124にして回した時は加速の力強さの違いをハッキリ感じました。（同時に組んだアウターローターその他のパーツの効果もあるので排気量だけの要因ではないですが。）
主な仕様は124.4cc・VM26キャブ・武川アウターローター・ヨシムラサイクロンといったところですが、250シングルあたりとならお互いあまりストレスを感じることなく下道のマスツーに行ける程度にはなりましたね。（これでいよいよFCR28入れても釣り合うベースは出来たかな。）
ちなみに写真はノーマルクランクですが、9年モノのクランクもキレイにしたら新品に見える。やっぱり丈夫だw
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5.0/5
ボア・アップと一緒に装着しました。
低回転から高回転までまんべんなくパワフルになりました。
フライホイールも軽量加工し、高回転もノーマルの時より伸びが良くなりました。
カブ90エンジンはモンキーと違いロングクランクなので乗りやすくあなどれないエンジンです。
左がJUN 右がノーマルカムです
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4.0/5
Z50Jのモンキーをボアアップするために購入しました。
モンキーのボアアップキットは、本当に沢山のメーカーから出ていますが、購入の決め手は
(1)モンキー乗りの友人の勧め
(2)オールインワン
(3)お値段
人生初のボアアップのため、キタコの虎の巻も購入して、虎の巻と取説を見ながら組みました。取説も、各パートごとに分かれてますので、解りやすいと思います。
ただ自分は、初めてのエンジン分解のため、虎の巻が無ければ組めなかったと思います。初めての方は、虎の巻の購入をした方が無難と思います。
出来れば、取説にボアアップ全体の手順書があれば、さらに良かったと思います。
当たり前かもしれませんが、専用工具も必要なので、ボアアップを完成させるためには、それなりの金額が掛かります。自分は、プラグやオイルも含めて、今回のボアアップで7万円ぐらいは、かかりました。
しかし！まだ慣らし中ですが、やはり明らかに50ccとは違います。
数ある中から、この商品にして良かったと思います。
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4.0/5
マグネットによるオイル内の鉄粉吸着、最初はお守り程度と思っていましたが、歴代のバイクに取り付けていると、やはりオイル交換の際には何かしらくっついているもので、装着は定番となりました。
今回ニンジャ250SLに乗り換えたので、径違いのこちらを購入し、効果を実感しているところです。
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5.0/5
KLX125用に購入
5、000Km毎に交換なのでお安いに越したことはない
しかし、品質も大事、なので、信頼出来るブランドで
なんたって、優劣が殆ど判断しにくい部品ですから。
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3.0/5
車両はズーマーX
ハイギア交換までに取り外す部品が多いので面倒ですが難しいことはなくひたすら取り外していきます。
マフラー、タイヤ、プーリー…
でノーマルカウンターギアをハイギアに取り換えーって、おや？
このキタコのギア、シャフトを通すとガタがありました。
ノーマルはもちろんガタつかないです。
極わずかなガタだし原付だし放置しても、でも気になる。
手元にあった液体ガスケットでガタつきを埋めてとりつけました。
で、車両はボアアップを行っているためか加速の落ち込みは体感は出来ませんでした、最高速については最後に馬力が足りない感じで伸びずこちらも変化なし。（当方、少々体重がありますので…）
ギア鳴りが追加されただけでしたね。
「キューーーーーーンンンン」みたいなチューンドカーみたいな音が… ちょっとカッコイイ。
700km走行しましたけど、まだ音がします。オイルも綺麗なままですし馴染みそうにないなこりゃ。
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ミニバイクサーキットで遊んでる NSR50のエンジンオーバーホールの為に 購入しました。
強化クラッチは 長年使用しているメーカーなので 今回お試し感覚で購入してみました。
純正ガスケットと 比べると 若干ボルト穴のズレがありましたが、問題なくオーバーホールできました。
ゴムパッキン関係もセットに入って 助かりました♪
開封は慎重にしないと ガスケット破れます。
今回 初めてでしたので 一枚破れてしまいました...
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