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5.0/5
純正キックは小さくて良いのだが、マフラーとバックステップに干渉するので、コスパの良いものを探していたらヒロチーを発見。
形を見て付きそうだったので購入。
写真のように見事バックステップを避ける事が出来て万々歳！
もちろんマフラーともクリアランスバッチリ！
ゴムも付いているので純正ぽくて素敵。
お値段も安くて機能も十分。何よりサイズが大きく無いのが良い、純正より少し長いけど、最小に設計されている所がGood！
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5.0/5
純正品からの単純な付け替えです。
アルマイト色が明るいため、結構なワンポイントになります。
付け替える際は純正のキャップに付いているゴムを移植する必要があります。
これを忘れるとオイルが漏れますので注意が必要です。
（取説がないため気が付きにくいです）。
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【Webikeモニター】
まさしくかゆい所に手が届くパーツです。ミニモトから大型バイクまで、オイルフィラーキャップmpワイヤーロックをする際、わざわざエンジンケースに穴を空けたりしなくてもよい製品です。見た目もよく、気に入っています。少々価格は高いですが、汎用性にすぐれる良い製品です。
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4.0/5
POSHの強み。 純正と同じのを安く提供してくれるので助かりますね
たまたまカムチェーンが暴れたせいか削れてなくなってしまってたため交換
安いので即交換w まぁ結構重要なとこでもあるんでバリなんかもうちょっと加工してもらえてれば尚よしですな
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3.0/5
安すぎです。不安になります。
純正よりも安いPOSH。それよりも安い武川のシールSET恐るべし
安さゆえに不安ですが友達のCD50のエンジンに使用して半年たちますが問題なしなのでまぁ大丈夫でしょう
純正より半額くらいで買えるのでストックしてあっても財布に優しいですね
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5.0/5
トルクアップは確実にわかります。
ちょっとした坂であれば55-62.3で上がっていきますのでまぁめに見えるお手軽パワーアップとはまさにこのことかと思われます
ただ付属のガスケットは使っていないので分かりませんが他社のヘッドだとガスケットでポートタイミング？を変えるみたいで加速重視か最高速重視かにできるそうなのでこの商品も同じことができるのかなぁと思いますがどうなのでしょうか？
まぁ試してみる価値はありそうなのでやってみましょう
MJは5-10はあげたような気がします
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3.0/5
CD90用のクリッピングポイント製54mmクランクに組み換えて使っています
無理を言って井上ボーリングさんに組み換えてもらっていますがピンの太さが違ったようで加工してつけてもらっています
世界にひとつのcd90用54mmクランクですw
武川のクランクでは変換キットが必用なりますしクリッピングポイントのクランクだと1.5mmくらいピストンが頭でっちゃうので使えないのでだったら中間をと組み換えて使っています
クリッピングポイントのクランク94mm 武川のクランク92mm
ピンの太さは違います
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5.0/5
今回は、オイルキャッチタンクの出口側に、取り付けました。
取付前は、ブローバイガスが周辺に付着して、ねっとりとしていましたが、
フィルターを取り付けることで、周辺にブローバイガスがほとんど付着せず、
清潔に保たれています。
キャッチタンク出口付近に発生していた、エンジンオイルと水が混ざったような
白いネチョネチョも出なくなり、清掃も容易になりました。
費用対効果は、バツグンです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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SRのオイルはタンクの前のキャップから入れると言う非常に変わったモノです。
そのキャップを油温計にしてしまおうと言う発想から出来た商品ですね。
デザインもクラシカルでお洒落でとても気に入ってます。
ただ位置がまっすぐに合わないので同社の工具Cリングワイヤーが必要になります。
これもコミでの価格なら尚よかったんですけどね。
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この製品はデザインがよく作りもしっかりしているので、気に入って使っています。
値段もそれほど高くないので簡単にイメージチェンジができてとても良い商品です。
純正品のオイルキャップより手で回す分には回しにくいですが、見た目重視の
私には純正品がとても嫌だったので、この製品はかなり私好みな製品なので
購入しました。皆さんも一度試してみてください。
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