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エンジンのメンテナンスを兼ねて、デイトナ ビッグボアキットを購入しました。エンジンもアイドリング時から静かになった感じですね。見た目も純正のシリンダーと違ってやや黒味がかった感じがなんかカッコいいですよ。50ccはパワー使いきって走れるのがオモシロいですが、これは程よくパワーアップ感を感じられるのでいい感じですよ~。
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4.0/5
フルエキにしてエアクリを加工してしまったら、かなり薄くなってしまったので購入しました。
取り付けに不安でしたが、説明書がかなり丁寧に書いてあったのでその通り付けたらできました。
ダイヤルで合わせて調整するだけなのでセッティングも簡単で、カスタムされた方なら非常にお勧めの商品だと思います。
不満があるとすれば、防水処理がなされていないためセッティングを合わせたらビニールか何かに入れとくのが良いと思います。
一応ダイヤル部分に水が入らないようにするシールが付属してますが、基盤丸出しなのでかなり不安です。
*ここからは自己責任になりますが、年式10年までしか対応してませんが私の12年式の車体に取り付けた所動作してますので、一応10年以降の車体でも付くのではないでしょうか。
ただし保証などはなくなってしまうと思いますので、各自の判断で使用したほうが良いと思います。
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5.0/5
いろいろ試しましたが、これが断然いいです。表面の黒い部分がクッションのような役割をしています。オイル交換をした際、外してよく見てみましたが、これなら漏れないわと納得しました。オイル交換時には絶対交換してます。
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4.0/5
説明書がとても分かりやすく書いてあり安心だった。取り付けて走行してみたが、やはりノーマルとは比べ物にならないパワーがでました。ウェストバルブが標準装備されていて、バルブステムも5.0となっており、この値段で最初からこういったものがついているのはお得だと思います。
ひとつちょっとなーっというところがあります。それはポート内部の合わせた際の跡ですね。こちらは自分で削れば問題ないですが、そこが完璧であればなお良しだと思います。
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5.0/5
モンキーのマフラー変更をしています。最初は純正のものを使用していたのですが、ネジ山が潰れかけたので交換しました。純正の物より少し長いので、今までガスケットを使用ぜずにマフラーをつけていましたが、ガスケットを使用できるようになりました。ただ、純正のネジを取り外す際にかなり苦労しました。
購入時には同時にスタッドボルトリムーバーが必要になると思いますので、一緒に購入を勧めます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
中古のTT250R Raid を購入し、自分でオイル交換をしていますが、ベスラ製はただの円周状のフィルターですが、K＆N製は、ヒダ状になっており表面積が大きくなっています。 私は、大型バイクも所有していますが、しょっちゅう、高回転でブン回す Raid では、できるだけエンジンに負担をかけたくないので、今後もK＆N製を購入します。
毎回、オイル交換の度にフィルターも交換していますが、結構スクリーンにコーキングなどの異物が引っ掛っています。
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5.0/5
原付二種登録をするため、このキットでボアアップしました。一緒にキタコのハイカムをいれたため、よく回るエンジンができました。
当初、キャブはノーマルのPAキャブのままでセッティングを出したのですが、中間域で不満があり、ジャズのノーマルのPBキャブを少し細工して付けたところ、実にノーマルっぽく扱いやすい75ccエンジンになりました。
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5.0/5
キタコの75ccライトボアアップキットと合わせて使っていますが、バルブスプリングをノーマルのままで、10000回転までストレスなく回るエンジンになりました。
コストパフォーマンスはかなりよい部品だと思います。
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5.0/5
純正の1029円対しALBAは839円なので何回か購入しました。
造りは純正とほぼ同じです。
性能は長期的に何年 何十年使ってエンジンに影響がとなると思います。
数回使った感じでは全く問題なし。
オイル銘柄の方が気にすべきでしょう。
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レースに出ることは無く、純正キャップで何ら問題はありません。
価格がさほど高くないため、ドレスアップとして取り替えました。
純正キャップなら手で開閉できますが、このキャップはスパナで開閉せねばなりません。
少々不自由となりますが、ルックスの良さに満足しています。
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