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4.0/5
前回のオイル交換時に使用してみましたが、今まで使用していたドレンガボルトスケットと素材が違っていて、厚みが無く薄くて良い感じです。
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組み込み時はエンジンを取り外しました。
腰上だけなら簡単に分解できるのが良いですね。
このキットはガスケット類も全て付属するので他に用意するものが無くて楽です。
カムチェーンさえ落とさなければサクッと組み上げられます。
シリンダーやピストンの加工も綺麗ですね。
付属のカムシャフトはカムプロファイルがノーマルから変更されています。
吸気側はノーマルより長い時間バルブが開くようなセッティングになっていました。
吸気側は見た感じバルブのリフト量の変更のみだと思います。
付属するエアクリーナーBOXは純正の加工品のようですね。
このボアアップキットに合わせてチューニングしてあるそうです。
やはりエアクリーナーは純正タイプが一番良いです。
ターボフィルターはうるさい、雨やゴミを吸いやすいとエアクリーナーとしての性能は殆どありません。
純正タイプは適切な吸気抵抗もあり良いです。
シグナスはDOHCということも有り、アドレスやリード等のSOCHの同クラスのスクーターをボアアップした場合に比べてハイパワーですね。
特に高回転でのパワーの出方が非常に良いです。
さすがスポーツスクーターですね。
インジェクション車のため燃料調整はインジェクションコントローラーを使用します。
インジェクターを大容量タイプに交換するだけで走ることは出来ますが、細かいセッティングが出来ないためコントローラーが良いです。
コントローラーは武川のコントローラーを使用しました。
使いやすく信頼性が高いです。
今回はハイギアは入れていないので出だしのトルクは物凄いです。
100km/hまで一気に加速します。
付属のカムのフィーリングも良くかなり元気に回るエンジンになります。
発進時にはモリモリトルクなので簡単にウィリーが可能です。
別途FIコントローラーや大容量インジェクターが必要になりますが、クオリティの割にはお得な価格設定です。
サクサク組み込めるくらい簡単ですし、初めてのボアアップでもお勧めです。
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3.0/5
使えます。ただ少々高いものになりました。近くのショップで約半値で、販売していました---セール品だったからですね。それ以外は配送もはやくまんぞくしています。
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4.0/5
50ccリトルカブのエンジンO/Hに使用しました。
何車種かに対応するためかリトルカブではどこに使うのかわからないガスケットもいくつか入っていました。
【品質】
ガスケットの品質を判断できる知識はありませんが、信頼できるメーカーなので安心して使用できます。
【価格】
純正のガスケットを買いそろえるよりもいくらか安く済みました。ただし片方のクランクケースカバーのみを開ける様な場合には高くなってしまうかもしれません。
総合的に見て、クランクケースも分解するという方には割安でオススメだと感じました。
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5.0/5
オイル管理の為に油温計を投入しました。ディップスティックの油温計はオイルレベルゲージがない物がほとんどですが、デイトナさんの油温計はオイルレベルゲージも付いていたのでこちらに決めました。ユニットも日本製と言うことで安心して使用出来そうです。
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3.0/5
gromの完全見た目のために購入、ただgromはフィルターか無いのでマグネットが鉄粉など気休め程度にも働いて取ってくれることを祈ってる。ならし運転中に入れると一番いいのかも
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5.0/5
カブのボアアップのために購入。手元にタケガワのハイカムがあったのでカム無しを選びました。
自分的にはハイカム入れたほうが一味変わるのでカムりのほ方をすすめます
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5.0/5
原付1種の宿命である30km/h制限と二段階右折を解除するために組み込みました。
50ccの原付をボアアップするなら二種の中古を買ったほうが良いという意見もありますが、そんなことありません。
中古車を買ったとしても車体+初期整備の費用がかかりますからね。
単にあの制限を解除するためだけならボアアップした方が安いのです。
このキットは一般的なボアアップにあるピストンとシリンダーだけのセットではありません。
それに合わせて最適化されたヘッド周りも付属します。
なのでカムシャフトやバルブはある程度自分で組める知識と工具が必要になります。
Dioは腰上の分解だけならエンジンを車体から外さなくても作業が出来ます。
メットインとリア回りの外装を全て外せばエンジンにアクセスできます。
そこそこスペースがあるので勝手を知っている人ならすぐに出来ると思います。
腰上だけ分解する場合はカムチェーンをクランクケースに落とさないように注意してください。
ノーマルシリンダーを抜き取った後は、チェーンが落ちないように針金等でテンションをかけておくと良いです。
テンションをかけておくことでクランクシャフトのスプロケットから外れにくくなりますしね。
ボアアップ後はかなりパワーが出るようになりました。
ハイギアは組み込んでいないので減速比はそのままです。
なので最高速度の変化はありません。
巡航中の回転数が高かったらハイギアを導入してもいいですね。
またボアアップにより必要な燃料の量が増えます。
ノーマルのままだと確実に焼き付きますので、プラグの焼け具合やレスポンスを見ながら調整しましょう。
4stのエンジンは2stより焼き付きやすいので、キャブセッティングは初心者の方でも勉強がてらできるレベルです。
ボアアップ後は忘れずに登録や保険の変更をしてくださいね。
そのままですと脱税行為ですので。
また事故った時に保険が出ません。
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夏場はオイルの温度が気になります。
SRの場合、フレームのオイルタンクの温度ですので、
実際のエンジン内のオイルの温度とは差があります。
参考として把握するだけでも、エンジン状態の把握、オイルの選定・管理に役立ちます。
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DR-Z400SMはドレンが2ヶ所あるのでサイズ違いのドレンワッシャーをまとめ買い。
2個目からは少し割引があるのでお得。
更に他の物とまとめて送っていただいたので送料も無料。
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