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4.0/5
母材がクロモリ鋼という所に引かれて、購入しました。物的には満足ですが、他のメーカーと比べると、値段がちょっと高いですが、ウェビックさんなら割引されているので、助かります。
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5.0/5
CD50につけてます。たった25ccですが、全く別な乗り物になりました。今までうなって上がっていた坂も楽々上がって行きますし国道もスイスイ。周りの車両にもついていけます。強いて言うと最初の加速が足りないくらいですね。失敗談として載せておきますが、ピストンの組み込みの際のオイルの湿布の量はかなり多い方がいいです。自分でやる際、もちろん説明書には湿布量は書いてなく、私の場合はいろいろな書物に頼りました。オイラーで新品オイルを使用し、組み上げ、エンジン始動。数分後ー異音、停止し、分解。シリンダーに縦傷入ってました。
そのあとシリンダを研磨し再度組み込みます、今度はエンジンオイル量をピストンとシリンダーにべったり流し込みました。
今では問題なく回ってます。
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3.0/5
マフラーを交換して、アフターファイヤー対策として購入しました。ある程度の知識はありましたので、取付はできましたが、普段バイクをいじらない人はこの取説だけでは取付できません。専門業者にお願いしたほうが良いと思います。アフターファイヤーはへりましたので、効果はあると思います。
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5.0/5
今までキタコNEW STD88ccでした。
今回クロスミッションを導入するので一緒に交換しました。
走った感じは・・・全く別物です(笑)
クロスミッションと相性がいいのか通常のモンキーのミッションでは登りになると1速落としたり高回転で引っ張ったりで苦労してたのが、今回クランクを入れたら登りからの発進でも1速から4速3500rpm 30km/hあたりからアクセルを開けてもグイグイ登って行きます。
88ccは高回転で走る
108cc(51mmロング)はトルクで走る
まだ慣らしで6000rpm以上は回していませんが、
楽に3桁出そうな感じです。
パワーは満足してるけど高回転じゃなく中回転あたりで気楽に走りたい方は絶対オススメだと思います！
尚、説明書は付いていません！
虎の巻上下とセットで持ってれば素人でも組めると思います。
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3.0/5
純正クランクから外そうと思いましたが外せなくてショップに行ったら運よく置いてあったので購入。
普通に装着できます。
良くも悪くもウッドラフキーです(笑)
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3.0/5
今まで付いてたやつを外したら上下が分からないぐらい刻印が消えてました。
どうせなら新品にすれば安心だと思い購入。
普通に装着出来ます。
オイル上がり防止にボアアップ時やメンテナンスついでに交換しましょう
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5.0/5
デコンプレッションカムシャフトが発売される以前からS-20Dカムシャフトを使用していました。
今回、デコンプレッションカムシャフトに交換してみると、軽いキック力でいとも簡単に始動してしまい今までの苦労はいったいなんだったんだろう？と正直思いました。もっと早く交換すれば良かった。
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4.0/5
さすがに武川であって申し分の無い作りです。バリなど一切無し取り説も親切で工具と多少の知識があれば誰でも出来ると思います。
肝心の性能面はかな~りパワーアップします。
簡単に言えば250ccビクスクぐらいでしょう、いやたぶんそれ以上。
本当にボアアップして良かったと思うでしょう！
個人的に悪いところもあります。
プーリー・センタースプリングはいらないかもです。
取り説は外装取り外してそのまま作業に入る形を取っていますが断然エンジン下ろしたほうが効率がいいです。（取り説の写真は見やすいようにエンジン下ろしています）
最後に
何もかもセットでこの品質だったら買いでしょう。
ケチってシリンダーとピストンだけとかは二度手間になるでしょう。ボア上げたならハイカムとFIコントローラーは必須です。
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5.0/5
オイル交換と一緒についでに交換。NTB製は信頼があり、安いので購入。性能はあまりわかりませんが、2か月ほど使用してもなんら問題はありません。
純正と同等と言われているので、純正よりも安いこっちでというこです。
品質にも問題ないので他の方にも勧めてみます。
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CRF250Rに使うオイルフィルターですが、多少、高かったです。その分、性能に違いがあるかはわかりませんでした。見た目の作りこみは、他社製と変わらないように思いました。
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