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4.0/5
概ね満足かな。
ボアアップは初めてでしたが、そんなに難しくない。
ただ、私の車両は古いせいかノックピンが固着して抜けず、
プライヤーで引っ張ろうとしたらつぶれてしまった。
近所の2りんかんに行ったらあったので買ってきて交換。
高いものではないので、古い車両の場合は
ノックピンを買っておいてもいいかもしれない。
まだ少ししか走っていないし、スプロケも替えていないが、
思った以上のトルクで3、4速だけで走れてしまうほどだ。
予想外の欠点は振動が増えた。
ある回転数で共振ビビリ振動＆音がする。
タペット？・・・は関係ないと思うが、対策方法あるかな・・・
トルクが増えたから、低回転で走れば良いのだが。
ちなみに私はパワーやスピードを求めたのではなく、
2種登録したかっただけなので。
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5.0/5
ZX-11(D1)にエレメントアダプターを装着しているので、オイルフィルターはカートリッジ式を使用しています。画像はRH側カウルを外した状態ですが、カウルを付けていても車体の下に赤いのが見えて良い感じです。赤以外の色もあると楽しみが増えそうです。
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4.0/5
購入後にキタコの虎の巻を見ながら取り付けました。初めてのボアアップでしたが特に問題無く作業できました。強化オイルポンプも同時に取り付けたので全工程で休憩含め5時間程度の作業となりました。次に作業することがあれば半分以下の時間でできそうです。装着後は力強く加速するようになりました。キャブがノーマルなので体感では1.5倍程度のトルクを感じる程度です。音は少し太くなったようです。概ね満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
オイルの交換のついでに変えてみました。交換後の調子は…と言われると別段変わった様子はないですが消耗品なので値段がお手頃なのはGOODです！
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自分でマフラーを交換するため購入しました。
排気漏れもなく問題なく役目を果たしてくれています。
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3.0/5
純正品に比べると、薄かったので、少し心配をしましたが、オイル漏れなどはありませんでした。表面に加工がされており、品質も高いものでした。
今後も、使わせていただきます。
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【Webikeモニター】
Oリングが付属していて、マグネット内蔵なのでOリングの用意や鉄粉などの心配がなくラクチンです。そんなに値段も大きな差がないのでこれからはこれを使っていく予定です。
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5.0/5
機能性全くなし。（笑）
単純に目立つしカッコいいので良い。
ノーマルは大きいマイナスなので、コインドライバーを
使って外すのが最も安全です。
固いわけでもないのですんなり外れますが。
セロー250の場合、下のプラグを取ったらオイルが
零れてきました。ちょっと注意。
Oリングは移植しますが、ブカブカになるので締め込み時は
挟み込んで切らない様に注意が必要です。
ZETAのアルマイトアクセサリーをあちこちに付けて
るので統一感が出てきました。(^^)
つかZETAのデモバイクみたいになってます。（笑）
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4.0/5
機能的な効用はありませんがカッコいいのは正義。です。
単純に付け替えだけなのですぐに取付できますが、
スパナを掛けることで傷が付くのがちょっとイヤな感じ。
セローのシルバーエンジンなのでワンポイントとして
効果的です。
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4.0/5
他の方の記事にもありましたが送料無料の調整品として購入しました。使用する機会は少し先なので外観の感想を・・・
純正より見た目良く『K＆N』のロゴもカッコ良いです。フィルターレンチを使用しなくて済むのも良いですね。
気になった点は、中身確認のためか箱に封してあるテープが切られた状態で届きました。
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追記、ビビリ振動はマフラー固定ネジが緩んでいたためと思われます。失礼致しました。 ところでこの商品、お勧めしないわけではないですが、やはり純正の90ccに比べると、 純正はイロイロと完成度が高いなぁ・・・と感じます。 完成度を求めるならば、純正90ccへの買い替えも検討したほうがよいかもしれません。 あと個人的には、もっとライトな65ccくらいのキットがあっても良いと思うのですが・・・