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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
愛車モンキーのオイルキャッチタンクリヤのプリーザーホースに取り付けしました。見た目もバッチリです。耐久性もありそうですね。細部もしっかりした作りです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
冷却フィンは10列となっています。
アクシス90の純正ヘッドが販売終了となり久しくなりました。
現在純正を求めるならば、オークションなどでそこそこの値段で中古品を買うかたまに出る新同品を法外な値段で買うことになってしまうでしょう。
この商品は純正ヘッドと性能に遜色ありませんでした。 ボア径54mm ボアアップ専用ヘッドと記載されておりますが、ビックではありません。ノーマルボアセットでも問題なく使えます。また、1mm程度面研加工することで性能が大化けします。他商品のようにシュラウドカットする必要もありません。加工初心者の方にお勧めです。
だだし、フィン数が初期純正同様10列となっておりますので、後期アクシスの14列より少なくなっていますので、気になる方は要注意です（夏場にも使用しましたが問題ありませんでした）
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP オイルフィラーキャップ
￥3,660 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250Lですが、プラのキャップなので、探していて高価ですが森脇さんなので買いました。
イタズラで、外されるのが怖いのでワイヤリングの穴もあるのでワイヤリングしています、オイル交換時にはショップの方がしてくださります。
オーリングは付けていませんが、次回からは付けようと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
XR100モタードに装着しました。
先日クラッチカバーを交換したばかりで、クラッチカバーを保護する意味合いも有り、キックスターターの張り出した商品を選択。
フルサイズオフロードバイクならば、フレームガードが有ってヒールグリップが出来るのですが、ミニクラスは無い物が多いのが実状です。
そこで、張り出したキックスターターでヒールグリップと、クラッチカバーガードを兼ねたこの商品を選択しました。
バッグステップにする予定も無く、純正位置で最善の方法は思いつく限りこれじゃないかと思いました。
ライディングは好みになりました。
メリット
①右ステップはフルサイズオフロードバイクのフレームガードでヒールグリップをしたフィーリングが有り、安定する
②右クラッチカバーをブーツで蹴りにくく、キズを回避できる
③キックスターターの出し入れで、アフターパーツメーカーのマフラーに干渉しなくなる
④カッパの裾が引っかからない様になった
⑤スチールメッキなので折れてしまう心配は皆無
デメリット
①キックスターターのストッパーが効かないので、自己責任で踏まないと、ステップに当たる
②右の方に、踏み込み位置がかなり出るのでキックスピードを早くしないと今までより重く感じる
③ブレーキペダルが左に寄っている錯覚に陥る
④スチールメッキなので、汚れたままだと錆びてしまう。
個人的にデメリットも考えてもヒールグリップとマフラー干渉とクラッチレバーガードの仕事で良かったと思いました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ワンポイントボディーと色を合わせてドレスアップ目的で購入しましたが、純正の樹脂のキャップがボロボロになっている人はメンテがてらに交換もアリだと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
マグネットの鉄の吸着効果はまだ判りませんが、アルマイトブルーのアクセントが良くて装着しました。
ドレンボルトが年季が入ってきた方にオススメです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正エンジンカードと併用
立ちごけしてしまいましたが、ミラーとバーエンドに少し傷がつきその他は無傷で済みました。
樹脂スライダーのネジが安いメッキで腐食しやすいのでもっと良いメッキのネジにして欲しいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
XR100モタードに装着しました。
エイプ100にキタコのカバーは装着しているので、高くてもオートボーイのカバーを購入した次第です。違う商品を装着して見ないと、良し悪しの違いがわからないので、納期が掛かるメールを頂きましたが待ちました。
世の中の経済状況がCOVID−19のせいで良くない為、納期二ヶ月でした。
エイプ100はアップマフラーにしていた為、オイルフィラーキャップが外しにくく、冷間時しかオイル交換ができないです。まあ、ダウンマフラーを装着している場合、逆に入れやすい場所にキャップが有ります。
オートボーイは、オイルフィラーキャップは純正と同等にある為、温度計付きオイルフィラーも使用できました。オイル交換の場合、純正と一緒で、キックアームが邪魔をします。
クラッチのプッシュロッドは、キタコの場合、純正の入れ替えでした。
オートボーイは、ドリームの純正と思われる物が装着されていました。
クラッチレバー比が変わる様で、軽くなりました。それから、半クラの範囲も広くみられ、これは個人的好みになります。
補修パーツを調べるのに容易な中身入れ替えして、チューニングやってます感有りのキタコカバー。
純正のルックスでクラッチも軽くなるオートボーイカバー。
どちらも捨てがたいです。オイルエレメントが装着出来て、クランクケースの内部のスラッジは、純正の遠心フィルターに比べ段違いに少なくなります。
オイルクーラーの取り付け有り無しの選択の他に、キタコの様にオイル確認窓が装着して有るともっと便利で良かったと思います。
個人的に、オプションで用意されていたらきっと選択していたでしょう。
今更ながら、ホンダ横型の次に縦型にどっぷりはまったけど、いいですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Z９００RSで使用中
アルミ合金のドレンボルトでは値段的に高額ではないし、黒色のボルトが良かったので購入しましたが、
オイル交換時に、確認したところ鉄粉が付いてましたので磁石の効果もありかと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
デザイン・見た目は大変気に入っています。取り付けは交換するだけなので、直ぐ出来るカスタムです。
強いて言えば価格が高価であること、チタン製ならしょうがないですかね。
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