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SHIFT UP:シフトアップ

SHIFT UP:シフトアップ : マニホールドゴムパイプ

￥1,320 (税込)

ＫＺｍさん（インプレ投稿数： 6件 / Myバイク：エイプ100 | バリオス2 )

新品時は良いのだが・・・

利用車種：エイプ100

2.4/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	1
性能・機能	3
コストパフォーマンス	2
使用感	2

Ape100にキタコのVM26マニホールドを使用し
京浜PE26を取り付けています。

キタコのゴムインシュレーターが駄目になったので
補修用として購入。

新品時は問題ないのですが
2年経たずに劣化して二次エア発生、

2個目購入です。

もうちょっと耐久性どうにかなりませんかね？

こういった補修部品があるのはありがたいですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2016/11/28 18:09

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ＫＺｍさんは6件のインプレッションを書いています

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YOSHIMURA:ヨシムラ

YOSHIMURA:ヨシムラ : K&Nリプレイスメントエアフィルター

￥15,499 (税込)

ンンさん（インプレ投稿数： 103件 )

NINJA250に使用

利用車種：ニンジャ 250 ABS

3.8/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	4
コストパフォーマンス	3
耐久性	2

「取り付け」とくに難しいことはありませんが挿入する際の向きにご注意下さい。
※細い方を先にして入れて下さい。

「精度」型枠は純正と比べソフトな作りになっています。純正はスポンジですが、これは本物のフィルターになっていて、明らかに目が細かくまったく別物です。

「性能」純正マフラー、ノーマルエンジンの状態に取り付けしましたが、パワーアップが体感出来ました。

「アフターファイヤー対策」社外マフラーに交換した際のアフターファイヤー対策に購入する方が多いと思われますが、純正マフラーでもアフターファイヤーはあります。ただ、音量が小さいので聞こえずらいだけで。交換後は緩和というか無くなりました。

「ヨシムラとコラボ？」K&N品ですが何故かヨシムラとコラボしているようです。性能は変わらず従来と同じ物ですが、恰好良いステッカーが数枚入っています。
※写真参照。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2016/11/26 20:34

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ンンさんは103件のインプレッションを書いています

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Smooth STREAM:スムースストリーム

Smooth STREAM:スムースストリーム : AIR STREAM (エアストリーム) ブローバイフィルター

￥3,534 (税込)

YUKIさん（インプレ投稿数： 11件 / Myバイク： Z1-R/Z1-RII )

目立たず…けどでかい

利用車種： Z1-R/Z1-RII

3.6/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	3
性能・機能	3
コストパフォーマンス	4
耐久性	3

コストパフォーマンスに満足

ブローバイのOUTに装着しました。
思ったより大きかったので、取り付け場所にちょっと苦労しました。
性能は…わかりません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2016/11/20 21:50

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YUKIさんは11件のインプレッションを書いています

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YOSHIMURA:ヨシムラ

YOSHIMURA:ヨシムラ : TMR-MJNキャブレター

￥229,198 (税込)

わーさん（インプレ投稿数： 20件 / Myバイク： GPZ900R )

FCR派には物足りないか？

利用車種： GPZ900R

4.2/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	5
性能・機能	4
コストパフォーマンス	4
使用感	4

その昔、友達がＦＣＲにデビル管付けて、セッティングに凄く苦労していたのを見ていた、
しかしセッティングが決まると、ものすごい加速と伸びで、驚いたことがあった。

このヨシムラのＴＭＲ−ＭＪＮは、調整の取れたＦＣＲのパンチ力は無い様な気もするが、
非力と言うことではなくて、調整幅がＦＣＲに比べ広く、そこそこ調整すれば走れてしまうので、
ドンピシャが出る前に、これで良し！になってしまうので、このようなイメージになるのではと思う、
私のように調整しきれない者ではなく、上手な人が調整すれば、ＦＣＲに勝るとも劣らない、
パフォーマンスが出るのではないだろうか。

ＴＭＲ−ＭＪＮの魅力はいくつか有って、動力性能向上以外にも、調整しやすい事や、レスポンスが良い、
メンテナンスフリーに近い、負圧コックが使える、など私のようなズボラな者には、持って来いの
高性能キャブなのです、

調整については、先に述べたように幅が広く、車種専用の物を購入すれば、ポン付けでまずは走ります、
パワーもそこそこ出ますが、後ろを走る人からは、喉が痛いとか、目がショボショボするとか、
ガスくさいとか、苦情が出ます、安全を考えて少し濃い目に出荷しているのでしょうが、そこから
セッティングできるので楽です、

セッティングが完了すれば、レスポンスが良いので、、ついつい加速減速を繰り返してしまいます、
ガバ開けにも結構ついて来て、全閉からでも良い感じで加速します、（ちなみに私は、加速ポンプは
カットしてます）

負圧ニップルが最初から装備されているので、ホースをつなぐだけで、負圧コックが使えます、
長期乗らない場合でも、あらかじめキャブからガソリンを抜いておけば、タンク内のガソリンの管理
だけで済むので楽です、私の場合３年乗らなかった時期もありましたが、その後何の支障も無く、
エンジンがかかりました、メンテフリーは言い過ぎだと思いますが、ツーリングがおもな乗り方で、
たまに峠を元気よく走る、私のような使い方で、１０年ノーメンテでした（放置期間３年含む）

今年１０年ぶりにパワーチェックしました、ＧＰＺ９００ＲＡ１１逆車　エンジンノーマル　
ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ３６φパワーフィルター　ヨシムラＤＳＣサイクロン
１００００回転・後輪出力で１１４馬力でした、１０年前は同じ仕様で１０４馬力でしたが
回転数が９０００ちょっとだったので、正確には比較できませんが、まあまあ性能維持と
言う所でしょうか、

取り付けに関しては、タンクのそこのスポンジに干渉します、無理がかかるほどでは無いですが、
スポンジにあとが残ります、コックはぎりぎり干渉しませんが、タンクを乗せるときに注意
しないと、せっかく綺麗な赤の結晶塗装に傷が付きます、
一番の難関は、ワイヤーの取り付けでしょう、引きと戻しがあるので、毎回発狂寸前ですが
あきらめかけた時、スコン！と入ります・・・
ガソリンホースは取り回しに注意が必要です、タンクとキャブの隙間をうまく通して、上から下へガソリンが流れるように、取り回します、
オイルキャッチタンクは、エアクリーナーＢＯＸのスペースがごっそり使えるので、何とでもなります。