5.0/5
黒ブサのカスタムを進めていき、エアークリーナーも交換する事に。交換自体は純正品と置き換えるだけ。性能に関しては改めて語るまでもないだろう。
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GSX-R1000 06年式に取り付けました。
排気系を変えてあるので、吸気も変更しました。
K&Nは、洗って何度も使用できるので、コストパフォーマンスはいいです!(汚れる前にバイクを乗り変えちゃうけど・・・)
吸気音が大きくなったかな!?
ヨシムラステッカーが付いているのでこちらの商品にしました。
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1.0/5
コストパフォーマンスは良かったんですが、加工無しでは取付不可能です、今後購入は無い感じです。
純正部品より5ミリ程取付棒が長く、フィルターカバーが取付不可能でした。
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4.0/5
今まで純正の交換するのをつけていたがk&nのフィルタークリーニングとオイルを車用ので持っているのでこっちにしてみた
変えた理由として
最近エンストをする事が多くなりアクセルをひねると落ちるのでそろそろかと思い外してみたさい触るとボロボロと崩れて…これはやばいと思い
林道なども行くので清掃できた方がメンテナンスもしやすいしこちらにしてみた
それとオプションっぽい入り口の蓋も同時に入れてみました。
吸入音が少し大きくなったかな?
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4.0/5
2013年式KLX250に取り付け。
マシンの構成はFMFメガボムにデルタバレル4、エアクリにtwinair。
取り付け位置はバッテリーの上にマジックテープ貼り付けです。
サイドカバーが干渉するので、カバー裏のリブをカッターで落とすとすんなり入ります。
サイレンサーの抜けがかなり良いのでもともと良く回りますが、このパーツを入れることによって回転にトルクがついてくるようになりました。
走り出しから違いを体感でき、高回転でもモッサリすることなく上がり切ります。
セッティングは説明書通り(4、+2)ですが、BEATのサイレンサーとは相性が悪いらしく、燃調を+1に下げた方がよいみたいです。
バレル4とは相性が良いらしく、+2もしくは+2.5くらいにしてやってもいいかもしれません。
i-con3に比べるとできることは少なく、かゆいところに手は届きませんが、ものぐさな自分にはこれぐらいでよいかと思います。
もっと回転数に合わせたセッティングがしたければi-con3をお勧めしますが。
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自分でできるメンテナンス初級という感じで交換してみました。
1万キロ以上洗浄無しで乗っていましたが、交換してみると、坂道などのパワーが、ほんの少し(2~3km/h)ですが、違います。適度なメンテはやはり大事ですね。
エアクリーナーボックスの取り外し、取り付けは、BJ(50ccスクーター)なので、フレームが邪魔で、アンダーカウルを外すだけでは非常に難しいです。あと、非常に汚れます。ついでにパーツクリーナでキャブ周りとボックスを洗浄するのがおすすめです。
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特筆した点は特にありません。この手のタイプはイロイロなメーカーをつけていますが性能の差はあまりないですね。WR250Rに取り付けましたが特に純正との差も感じません。
フィット感も純正と大差なし、予備に純正を買うなら値段的にもDT-1をオススメします。
ちなみにメンテはワコーズの洗浄剤とフィルターオイルを使用しています。
ブランド名と価格で選んでます。カリカリチューンでなければメーカーでの差も感じられませんので。
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5.0/5
廃盤部品の多いNSRですがキャブ部品も然り。買えないパーツや単品では買えないパーツがセットで¥3240ですがコストパフォーマンスはとてもいいですね。信頼の置ける日本のメーカーなのもいいですが、絶版車向けに作っているその姿勢に頭が下がります。説明書もとても親切で購入して良かったです。
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5.0/5
値段も安い上にシッカリ感も高く
ネジ山の精度も良いと感じました。
番手ごとの違いもハッキリ感じられ
信頼性の高さがありました。
また利用したいですね。
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4.0/5
モンキー キャブレター交換に伴いフィルターを購入しました。ファンネルも検討しましたが、ゴミ・虫等の吸い込みを考えファンネルに決めました。ゴミ等の吸い込みはありませんが、やはり雨の日はエンジン停止のトラブルが発生しました。雨の日も乗られる方は全天候型をお勧めします。
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