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5.0/5
CRキャブレター/FCRキャブレター/PWKキャブレターに使用されているメインジェットです。
ケーヒン六角大
というサイズのメインジェットです。
キャブレターのセッティングでは前後の番手も一緒に購入することをお勧めします。
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5.0/5
CRキャブレターのオーバーホールをするため、購入しました。
バルブシートは、フロートと連動して交換をしなければなりません。Oリングも一緒に交換することをお勧めします。
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5.0/5
CRキャブレターのオーバーホールに購入しました。
フロート系のオーバーホールでは確実に交換しなければならないパーツです。
このパーツがダメになると、オーバーフローの原因となる為、必ずよい状態にしておく必要があります。
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5.0/5
CRキャブレターのオーバーホールに使用しました。
フロート系のオーバーホールでは必ず交換した方がよいパーツです。
フロートチャンバーとセットで交換することをおすすめします。
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5.0/5
CRキャブレターのOH時にニードルジェットの交換をしました。数年放置したキャブレターでは、必ずと言っていい程交換が必要となります。
メインジェットとセットで交換する事をお勧めします！
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3.0/5
CRキャブのバルブシートOリングです。
5年放置したCRキャブレターをOHするのに使用しました。
ゴム製品なので、OHの時はバルブシートと一緒に交換することをお勧めします。
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5.0/5
ズーマーに付けました。
純正のAIは殺し、エアクリから出ているニップルにブローバイとブリーザーホースをT型ジョイントで繋げています。
これで合っているかは分かりませんが、とても収まり良く付いています。性能は今からセッティングして行くのでまだ分かりませんが、デイトナ製なので良いと思いたいです。
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5.0/5
定番中の定番で .5づつのセットなので扱いやすいです。
とりあえずのセッティング出しには必須アイテムです。
煮詰めて行くならも少し細かい番数を買って見ようと思います。
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4.0/5
径も問題なく、純正キャブレータにポンづけです。（エアクリーナーの代わりですので、ついてる方は外してください。）
吸気音は少し大きくなります。
キャブレータは設定しなくてもそのまま走れます。が、1つくらいは番手を挙げたほうがいいかもしません。ブローバイガスの戻りもついているので、そのガスはパワーフィルターに戻ります。その点は地球とやさしいと思います。
しかし、半年もしないうちにシルバーの塗装が剥げてきました。全部剥げても、鉄の自然な感じで特に問題はないですが。
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4.0/5
純正を28000kmまで使用しました。もう真っ黒。
まだ走ってないからわからないですけど、純正と形状も同じですし、新車のあのころの吸気が蘇る、かもです？
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