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このフィルターを使う前はラムエアーを使用していましたがネバネバしたオイルが嫌だったのとラムエアーを使用してる方で炎上した方もいるのでこのエアフィルターに交換しました。ラムエアーと違って乾式でベタベタならないのも好感がもてました。
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3.0/5
ドリーム50にCR-miniキャブを取り付けた時に、『KN企画:DIPPER スモールタイプフィルター 【長さ65mm、内径49mm/55mm】』を取り付けたいので購入しました。
とても便利なパーツですが、ちょっと価格がお高いのが残念です。
でも、作りはCR-miniキャブ専用ということもあって、何の支障も無かったので良しとします！
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5.0/5
ドリーム50に【SHIFT UP】のマニホールドを使って取り付けました。
※この場合、キャブレター単体(商品番号90279)だけで良いのですが、当方間違ってAPEのマニホールドが付属する商品(商品番号70011)を買ってしまいました。でも、付属の専用ワイヤーが使えたので、ラッキーでした。
初めてのCRキャブのセッティングでしたが、詳しい解説書のおかげで、他のビッグキャブのセッティングと同等のやり方で難なくセッティング出来ました。
【ご注意】
CR-miniキャブのスロージェットは、従来のPEキャブ用のスロージェットは使用できない旨の説明がありますので、デイトナから専用部品が出ているので、そちら(商品番号69906/69907/73692/73693)をお買い求め下さい。
皆様の参考になれば幸いです。
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5.0/5
ドリーム50にCR-miniキャブを取り付ける際に使用しました。
※別途『デイトナ・CR-miniファンネルアダプター(品番70293)』が必要です。
最初は、一般のパワーフィルターでキャブのセッティングを行いました。
しかし、パワーフィルターは吸気音が大きく、低回転時のスロットルのツキが悪いので、ストリート走行では不便を感じていました。
この商品を発見した時、スポンジ製で、コンパクトながら吸気容量が確保されているので、ストリート走行時の不便を解消できると思い購入しました。
見事に予感的中でした！
吸気音も低減された上、低回転もノーマルと同等の扱いやすさになりました。高回転も犠牲になりません。
本当は、このままの仕様でも良いのですが、フィルターのスポンジが、洗油で掃除できるかどうか不明だったので、デイトナの汎用のターボフィルターを巻き付けて、洗油での掃除を可能にしました。
ターボフィルターを巻いてもパワーダウンは有りません。とても静かでパワフルな仕様になりました。
サイドカバーを外す必要がないので、ルックス面でのメリットもあります。
ドリーム50オーナーの皆さんにお勧めします。
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5.0/5
以前から、ドリーム50にCR-miniキャブを取り付けたいと思っていました。
しかし、専用のマニホールドが無いので諦めていました。
友人から【SHIFT UP】というメーカーから専用マニホールドが出たと話を聞き、迷わず購入しました。
CR-miniキャブは、何社から発売されていますが、セッティングマニュアルが(確実に)付属する【デイトナ社】を選びました。詳しい解説で楽にセッティング出来ました。
話を戻します。このマニホールドはとても優秀な商品です。その理由は・・・
1。加工無しの完全ボルトオン。ポートとのズレが全く無いので、確実にパワーアップに貢献している。セッティングが非常に楽に済みました。
2。ラバーの品質が良いので確実に取り付けられ、脱落の心配が無く、安心して末永く使えます。
3。まだ取り付けたばかりなので、耐久性はハッキリしませんが、上記の理由で長く使える商品だと思います。
ドリーム50のユーザー様に是非お勧めします。
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TM-MJN(22)からの買い替えです。TMに不満かあった訳ではありませんが、ここ一発のパンチ力はCRの方が上と言う情報があり、サーキットでタイムを上げたかったので購入しました。チーム監督の話では、TMは扱い易くて初心者向き・・・だそうです。
まだ実走行していないので、そちらのインプレは出来ませんが、外見やパーツから感じる情報をお話します。重量は、TMより重めです。外観は武骨な感じで、プラスチックの使用が少なく、スロットルバルブも金属でした。メーカーによる違いもあるでしょうが、標準装備されているPJの番手も大きく違い、TMが30番に対し、CRは45番でした。
下が薄いセッティングなのかも知れません。MJに大きな違いはありませんでした。スロットルは若干重めだったので、タケカワのスプリングに交換しました。
スロットルバルブも、標準を含めて3段階(標準以外は別売)あり、チューニングの程度に合わせてセッティング出来るようになってます。この辺りの細かな調整は、TMにはない(あったらゴメンナサイ)かも知れません。
フロートチャンバーにアプローチする際に外すネジも、TMが4箇所に対してCRは2箇所、更にネジのストロークが少ないため着脱が早く行え、整備性も良いと思います。
CRキャブレターは、このminiしか使ったことがありませんが、整流効果を高めるよう改良がされたと、メーカーの取説に書いてありました。
取説も立派なもの(紙切れではなく冊子)が付属されていて、メーカーの意気込みを感じましたね！セッティングの出し方も載ってますし、とても親切だと思います。
総じて思う事は、ミニバイク用と謳ってはいても、奥の深い、まさにレーシングポテンシャルなんだなと言う事でした。
セッティングパーツも揃えたし、あとは実走行するだけです。実走行が楽しみです。
様々なキャブレターが売られていますが、品物そのもの、セッティングの幅広さ、取説・・・、全てにおいて納得のいく感じでしたp(^^)q
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4.0/5
エアーフィルターでは定番商品のツインエアーと比較してもそん色のない商品でそれでいて安いのがうれしいです。
デュアル構造のフィルターもしっかりしていて耐久性もよさそうです。
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5.0/5
吸気音が高鳴り、その気にさせます。
気のせいかエンジンが蘇ったように感じます！
レスポンスが！？
開封時、フィルターに油分を感じなかったので付属のoilを塗布して落ち着かせてから装着。
説明では既に塗布済みとなっていましたが私には油分を感じなかったし、フィルターがoilで赤くもなったいなかった。
装着に当たってはキッチキチのsizeで作製されているようでsetupに難儀した。
但し、漏れによる濾過されていないairを吸い込まないためと思えばよい選択である。
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このキャブレターをFTR223に装着しました。
エンジンはノーマルですが、加速の醍醐味が味わえる素晴らしいキャブレターです。
私はファンネル仕様を選びましたが、パワーフィルター仕様との出荷時におけるセッティングの違いは、MJの番数だけです。
出荷時のセッティングは、
MJ#135、PJ#35、PAJ#120、PSは2・1/2回転戻しプラマイ1/4、MJN刻印1T3段目（上から）、ノズルガイド752X-0、加速ポンプノズル#30、加速ポンプ作動開度1/4から3/4
その他キット付属として、
PAJ#125、#115
MJのみ仕様で番数が異なります。
MJ#130、#140（ファンネル仕様）
MJ#127.5、#137.5（パワーフィルター仕様）
走行インプレですが、中高速域はポン付けでも息つきやモタつきもありませんが、低速は濃いです。
後からPJ#32.5と#30を購入し、#30でセッティングしています。PAJは今のところデフォルトです。
また、MJは10月後半で付属の#140をセットしましたが、モタつき等はありません。
まだまだセッティングの途中ですが、今の状態でも十分速いです。 アイドリング調整は根気が必要ですが、高めにセットしておけば走行に支障になるような事はありません。
とにかく、レスポンスが良く速さが実感できるため楽しいですよ。
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4.0/5
ノーマルのエアクリーナーから取替えました。まだ特に変化は感じません。若干吸気音が大きくなったかなぁという程度です。他のパワーフィルター同様取り付けは簡単です。ただ天気が悪い時の事を考えるとカバーが付いたタイプが良かったかなぁと思いますが・・
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