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5.0/5
純正フィルターを完全ノーメンテナンスで2年弱使っていましたが、汚れてきたのでこのフィルターに交換してみました。
純正が汚れていたのでもともとパワーダウンしていたのもありますが、K＆Nに交換後はエンジンの回転の伸びが素晴らしく改善されました。しかも純正と違って繰り返し使えるというのもコストパフォーマンス高いです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
最近、周りの仲間がTMR-MJN TPS付を付けはじめ、
みんな、口をそろえて良い評判しか聞かず自分も念願のこの商品をつけました。
ポン付けでも下から上までビンビンの廻り、全く別物になりました！
おすすめです！
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いいな！いいな~♪私も将来、付けたい(笑)
凄い加速感でしょうねぇ私も付けたいのですが05ですとポッシュ製のリミッターカットが正常に作動するかメーカー側でも未確認だそうです。まっリミッターが作動するまでの加速感は楽しめそうですがね。メーターが260に変更後でリミッターカットの情報をお持ちの方は教えて下さい。
4.0/5
セピアに取り付けました。古い車両でメンテされていなかったのかエアークリーナーがぼろぼろでしたので交換しました。純正同等品で安く手に入るので充分満足です。作りもいいですしお勧めです。原付スクーターなど乗りっぱなしであまりメンテしない方が多いとおもいますが、古い車両の方は特にエアークリナーボックスの中をみてみてください。ボロボロのままですとスポンジを吸ってエンジンが止まりますし故障の原因になりますのでお気をつけ下さい。
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3.0/5
ホンダジョルノに使用しました。71ccにボアアップさせたのでセッティングに使用しました。ジョルノは縦型DIOエンジンですがキャブは違う為ジェットもDIOとは違います。残念なのが5番飛びのセットなので調整しにくいです。2番飛びくらいのセットを出してほしいといつも思っています。純正キャブなのでそれほどシビアにしなくても走れるので問題ないですが、出来たらデイトナさんに細かなセットお願いしたいですね。
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5.0/5
口径選びを謝らなければ確実なパワーアップを体感できる、間違いのない名機です。
正しくセッティングをすれば、古いキャブからの移行の場合燃費向上も期待できます。(僕はややアップでした)
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4.0/5
ヨシムラのヘッドキット125ccに取付けていますがXR100モタードには
タンクにスペーサーを入れて浮かすなどしないとキャブレターの形状の都合で
ガソリンタンクとトップキャップとの隙間が少なくアクセルワイヤーも
タンク下部に接触するので取り付けには車体側に加工をした方がベター
性能的には125ccには少し口径が小さいですがミニサーキット専用なので
低速からのツキが良くおおむね満足しています
セッディングについてはメインジェットの番手が大きくずれていても普通にエンジンがかかり
許容範囲は広いのですがFCRの様にバシッとピークが出難いのでキッチリ詰めるのは難しいです
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3.0/5
中古で買ったCR29に付いていたMJが105番と小さかったので、この120番を買ってみました。良い感じに最高速度が上がりました。
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3.0/5
中古で買ったCR29に付いていたSJが58番で少し薄かったので、62番を買ってみました。良い感じに加速するようになりました。
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4.0/5
純正の野暮ったいエアクリーナーに比べてだいぶスッキリします。
取り付けも説明書通りにやれば30分で出来ます！
排気音量が少し上がります。
まぁカッコいいので全然アリ。
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4.0/5
AF27DIOに取り付けました。社外のリアサスと交換しましたので純正エアクリーナーボックスが使えなくなりました。そこで吸気音も調整できるこのタイプにしました。カバー内の板（インテークディフェザー）で吸気音もそれほど大きくならなかったのでこれもお勧めです。取付時は吸気量もかわりますのでキャブセッティングも変わりますのでお気をつけ下さい。
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