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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ステップのエンド部分に傷があったので交換。
そのままでも良かったかもだけど購入しやすい金額だったのと在庫もあったので交換しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 3 |
| 滑りにくさ | 4 |
① 現状の位置では、またがったまま車両を前進、バックさせる際にどちら側も足のふくらはぎに当たる。
ステップ位置がもう少しバック位置（高さももう少し高い位置）に調整できれば良いと思う。
② 装着後にサイドスタンドの柄がステップに隠れてしまい、ステップを出すことができない為、サイドスタンドを
改造して装着する事と成った。対策用のサイドスタンドが必要と思う。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
プラスチックが汚れて白くなるのが嫌でマットを購入。
あまり目立たず、値段も安いこの製品を購入。
専用品なのでぴったりフィット。
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質感はがっしりしています
すごく見栄えもいいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
6極ショートコネクターはAmazonで1000円程で売ってます
自己責任DIYで取り付けました！
純正品のため取り付けに当たって特に難しいところもなく
簡単でした
サイドカバーと燃料タンク前部のビス2箇所を外すと
タンクが浮き上がりますのでメクラカプラーを外し
クイックシフターのカプラーを差し込むと設置完了！
あとはシート下にあるOBD端子をショートさせて設定をすれば
アップ、ダウン共にクイックなシフトが（笑）
使用工具は8ミリ、10ミリスパナ、ヘキサレンチ、ショート用のクリップ
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コワースのバックステップはステップバーを別途購入です。
可倒式か固定式かを自由に任意で選択購入できるので用途に応じて使い分け可能。
バリマシ世代の自分はレーシーに固定式。
街乗りでも使用に不都合はないですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
交換して良かったと思える質感と剛性感と操作性！！勿論ポジション抜群！！
ノーマルも良いポジションですが、少し倒すと路面と接触しだすのと見た目で交換。
オークションで傷物の当時ものを高値で購入するより、新品で丁寧な作りの安心メーカーのパーツの方が心にもお財布にも良いですよ。
車両的に新品アフターパーツの選択肢がほぼないが、アルミフレーム車両なので自分的にはコワース一択です。
今も造って販売していただけているのがありがたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
2026モデル取り付け
オートシフター使用可
見た目スッキリ
純正と比べてヒールプレートが小さい
2026モデルトライデント660につけました
見た目、精度、値段、操作性どれもいいです
ブーツのグリップも剛性もいい感じです
クイックシフターも問題なく使えます
純正だとコーナリング中のシフトアップでつま先が路面に着いてしまうプチストレスがあったのですが解消されました
スペックにない予想外の恩恵
オートシフターのタッチが少し良くなった
リアのABS介入感をほとんど感じなくなった（これ最高）
少し気になる点としては
ヒールプレートはもっと上方向に大きくてもよい気がします
つま先で乗ってるとかかとがほぼ当たってないです
それでも形状がいいので、かかとをおろすときに引っかかったりはしないです
フットペグの位置にもよりますが、ブレーキペダルの後ろ側のアーム（マスターシリンダーを押す側）がペグに近くブレーキペダルを強く踏むと干渉します
あと取説が評判通り笑
リターンスプリングの取り付け場所に悩みました
トータルではとてもいいと思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
gsx-8sを純正ステップベースを利用してTSTのライザープレートで高さ30ミリアップ10ミリバックにしましたので、シフトペダル位置が遠くなったのと内側に入りすぎている感じがしたのでnaoのこちらを見つけて購入しました。
ポジションは、naoのステッププレートも使って色々試しましたが、TSTのプレートで高さ30ミリアップ10ミリバックがワインディングやコース走行にしっくりきました。
ちなみにコース走行をしないのであれば純正ステップ位置がTSTのプレートで高さ30ミリアップ10ミリバックのどちらかが、気に入りました。
最も自由に動けるのは純正ステップ位置ですが、ハードにコーナーを攻めるには少し低いかなという感じですか、自由に動きやすいので思い切り身体を落としてやるとステップが擦る前に膝が当たります。（大げさなハングオフになりますが）
高さ30ミリアップ10ミリバックでは、自然に腰を滑らせて深くバンクさせてもステップは、余裕があります。当然普通に膝とブーツのスライダーが先に接地します
話がそれましたが、naoのプレートもシフトペダルプレートもとても精度が高く丁寧な造りです
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