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可倒式なので、林道走行などでの転倒時も安心して走れますね。
ペダルのあたる部分が、スニーカーでは、弱い生地では穴が開くか、靴紐が切れるでしょう。
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5.0/5
取り付けてツーリングに行ってきました。
満足な点としては
・体重移動が行いやすくなった
・シッティングポジションが下がったことにより、お尻の痛みが軽減された
・単なる板ではなく、厚みの分曲げをいれることで、ステップの間隔が広くなったりしない
・全体としてはやはり荷重移動を始めとした操作性の向上にリーズナブルな価格で繋がっていると感じます
マイナス（気になる）点としては
・膝の曲がりがきつくなり、その分脚への負担が増える
・前傾もそれなりに増える
・頑丈な分、厚みとそれに伴う重量がある
総合的には操縦性に関しては全般的に向上しており満足です。ツーリングに関しては、お尻への負担が減る一方で、脚への負担が増えて総合で疲労度としては同じくらいかもしれません。
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4.0/5
形、グリップも良く大満足ですが
取り付けのネジ山が少なく心配！
構造上しょうがないのかなー
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4.0/5
純正のフットペグは小さくて安定性に欠けるということで、セロー250に取り付けてみました。
まずプライヤーで留めピンを引き抜きます。
すると本体とペグを固定しているシャフトが抜けるので、ペグを付け替えてシャフトを通し、留めピンを入れ、抜け防止に留めピンの端を折り曲げれば交換完了です。
プライヤー1本で出来るので、とても簡単です。
純正に比べると、幅が広いのでスタンディング時に安定します。
長距離ツーリングにで掛けると間違いなくケツ痛の時間が訪れます。
そんな時は、幅広ペグの恩恵にあずかります。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : SPフロントステップペグ
￥9,442 (税込)
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【web!keモニター】
ブラウンを選びました。シックな色合いで古い車体にもマッチしますね！しっかりした作りで綺麗ですね、純正のモッサリしたステップバーから取り替えるとスッキリしました。ただXJR1200は純正ステップバーがボルトではなくカシメられているため、ボルトオンでの装着は無理ですよ！私はホームセンターのグラインダーでカシメ部分を削って取り外しました。グラインダーの基本的な扱いができれば自分でできますよ！商品に不満点はなしです。
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5.0/5
純正ステップが古くなり、交換を考えてモタードワイドフットペグを選びました。自分はステップを摺るほど激しく乗れないので、交換可能なスライダーを塗装してみました。
どの位ステップがUPするのか気になってましたが、約5ミリUPでした。ステップの長さは、路面との接触を回避する為、短いです。その分、ワイドな幅で踏ん張るようです。
どこかパーツ換えてみたいなという方や、本格的にステップ摺るような方にもオススメ出来ます。
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4.0/5
エストレアに使用しました。
ギヤが堅く、操作するたびに痛い思いをしていましたが、これを取り付けたところ、
ほぼ痛くなくなりました。買ってよかったです。
付属のシートを貼ることで靴の汚れを防止してくれますが、耐久性は使用し始めた
ばかりなので、これから経過をみるしかないようです。
取り付けは、ペダルの幅に合わせてカッターでカットしてシリコンスプレーを吹き
かけてねじ込みました。
値段がもう少し安ければ星が5つといった感じです。。
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純正が微妙な大きさなんで、ミドルタイプを購入してみました、スプリングも同時購入しないとつけれないので注意してくださいね(^_^;)
取り付けは簡単ですが、右のみ割ピン＋ブレーキペダルを外す必要があります。
今回割ピンは再利用しました。
感想は走ってすぐに分かる程に足元が安定します、シフトブレーキ操作も問題ないですね↑
より安心して林道を走破できるように改善できました↑
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プチカスタムには持って来いのアイテムです！純正よりも丸みが有り、厚みも申し分無く振動が半減されます。!(^^)!
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5.0/5
【Webikeモニター】
武川のカバーと同時装着です。
クラッチカバーも同社、同色なのでこれを選びました。
Gクラフトのカバーだと付いていますので必要無いですが他社のカバーですとこの様になります。
CD90エンジンでボアアップしていますので少しでも負担を減らす為に付けました。
付いていたボルトは信用できないのでステンに変更しました。
CB900Fでシフトガイドつきのスプロケカバーを使用していますがシャフトの捩れが無くなりギヤーチェンジがクイックです。
この商品も同じですので楽しみです。
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