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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
SV650Xに使用しましたがちょうど良いポジションになりました。取り付けも簡単で純正ペダルをバラさずにそのまま動かすだけなので素人でも簡単に出来ます。(シフトロッドだけ外す必要有り)
ただしリアブレーキのリザーバータンクをステップが後ろに下がる分動かす為にホームセンターで売ってる30mm前後のステーが必要になります。又付属されてるネジは短かったので買い直しました。
バッグステップキットに比べれば安価ですがそれでもこの値段ならネジロック剤やステーくらいは入れて欲しかったのでこの評価です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付け後にロングツーリングに行きました。以前よりかはシフトの入りがしっかりした気がします。特にシフトアップの時は差がある感じがしました。サーキットでのフィーリングも早く試してみたいと思います。
取付けも簡単ですので誰でも作業出来ると思います。
特に調整等もしなくても問題なくいけました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
マイナーな車種にも商品を用意してくれているBaby Faceのステップを取り付けました。
・中間のポジションでもかなり高くなり、ニーグリップがしやすくなった
・サーキット走行時のブーツ先端の設置がなくなることを期待
・取り付けは図を見ながらやればできるが、あれこれ工具は必要
・純正のシルバーから黒になり、いい感じ
初めての取り付けでしたが、2時間程度でできました。
Speed Triple 1200RRはニーグリップ時の足がタンクではなくフレームに当たってしまうのですが (足の長さにもよりますが、筆者は180cm)、中間ぐらいのポジションでかなり上に上がり、ニーグリップで違和感がなくなりました。
シフトレバーが下の方になるとギアが変速しずらくなるので、上の方がいいみたい。
シフトロッドは純正から付属のものに交換するのですが (純正よりかなり短くなる)、そのロックナットの締めが甘くて緩んでしまいました。
ギアの入り方はカッチリしていい感じです。
これからいろいろとシフトレバーの長さやステップの位置を調整して最適なポジションを見つけたいと思います。これも楽しみのひとつ。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
北米スズキの純正オプションですが、さすがに純正はフィッティングや耐久性が抜群です。脱脂をしっかりしておけば剥がれないです。こういう張り物系はあまりよい印象がありませんでしたがこれはオススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
タイトル通りです。ブーツに色が移りますが、タオルで拭うと取れます。
たかがチェンジペダルが黒色から赤色（車体色と一緒）になっただけで異様に格好良く見えます笑
純正のチェンジペダルゴムが劣化した方！カスタム感が出て想像以上に
格好良くなるのでオススメです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
crf250l md47に取り付けました。
純正より、サイズ大きくなってるのでフィット感が増すかと思います。
取り付けは、割ピンをマイナスドライバーで縦に伸ばして、プライヤーで引き抜くだけ。取り付けは簡単でした。
割ピンが付属してないので再利用出来ない方は別途、購入をした方が良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
インプレッションの評価は効果有り無しに分か
れているようですが、自分は装着して良かったと思っています
特にセカンドの入りが固かったのがスムーズになり、シフトチェンジの際のグニャリ感が軽減されたと思います
製品のクオリティも高いと思います
もう少し値段が安けれ更に良しなんですけれど
その辺で満足度、コストパフォーマンスを4星としました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パッケージ全体
内容物。ステッカー2枚付いてきます♪
表。余計な装飾がなく滑らかです。
裏。フラットでとても良いです。
ボルトとカラー。ボルトはA2-70刻印入りです。
しっくり。まるで純正品のよう！
Honda グロム jc92 に取り付けました。
【この製品を選んだポイント】
◎4色のラインナップ
Webikeのサイトから見つけづらいですが、他に金、赤、青があり、全4色です。
どの色も良くて迷いましたが、今回はノーマルに近い感じにしたかったので黒を選びました。
◎ベアリングではなくドライメットブッシュを使用
ベアリングだと汚れを噛んでしまったり、シールベアリングでも交換やメンテナンスが必要になると思い
なるべくそういった心配の少ない、こちらの製品を選びました。
機能的な面では比較していないのでベアリングとの違いは分かりません。
ドライメットブッシュ部分を触ってみると、とても滑らかなすべすべとした手触りで良質さを感じました。
付属のカラーがちょうどすっぽり入るので入れて回してみると、くるくると良く回転しました。
◎余計な凹凸や装飾の刻みがない
本体、カラーともに、凹凸や装飾の刻み部分があると汚れがたまりやすくなるので
シンプルな外見が気に入りました。
【届いてみると】
本体とカラーはアルミ製です。バリ等もなく、丁寧で上質な作りです。
ボルトはA2-70の刻印入りです。
良いボルトを使っていて嬉しくなりました。
そして、Webikeの商品写真右下にあるSNIPERの黄色いロゴは、
ただメーカーのロゴを表示しているだけだと思っていたら、
なんとステッカーでした。しかも2枚。なかなかカッコイイです。
思いがけずおまけがついてきたような、ちょっとした喜び。
どこに貼ろうかな、と楽しみが増えました。
【取り付け】
説明書はとても簡素で、取り付け方法の解説は書いてありません。
取り付け方は分かっていたので自分でもできそうだと思いましたが、手持ちの工具が不足していることと
説明書やサイトにしきりに「整備士資格のある熟練した方に必ずご依頼ください」と書いてあるので
素直に従ってショップにお願いしました。
【走ってみて】
総走行距離900kmあまりで装着しました。
不調はまだなく、Ｎに入りづらいときはたまにありましたが、それは自分の技術の問題で、
テクニックでどうにかできる範囲でした。
しかし、今後を考え予防的な意味で装着しました。
装着前のシフトフィールは「カチャ」「ペチッ」という、軽くておもちゃのような手応えでしたが、
装着後は「カチン、カチン」としっかり入る感触になり、とても気持ちいいです！！
装着後のシフトダウンで１速に入らなくなることが何度かありましたが、
そもそも装着前のシフトダウンが雑だったのもあり、
丁寧に操作をしていけば問題はなさそうです。
Nにももちろん、丁寧に操作すればすぐに入ります。
安心感が増し、ますます長く愛車に乗っていきたくなりました。
【総評】
一つ一つがとても丁寧にこだわりを持って作られている、大変上質な製品であると実感しました。
もっと評価されて選ばれてよい逸品だと思います。
これからシフトガイド装着を検討されている方は、
ぜひこちらも候補に入れてみてはいかがでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
足が乗せやすくて純正より好みです
所有しているCB400SBが純正の細いステップだと回転数が高くなってくるとステップからピリピリと振動が伝わってくるため1300用のものを着けてみました。完全に直ったわけではないですが結果的に細かい足の振動はかなり改善されました。CB400でステップの振動に悩んでる方は是非交換してみてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
チェンジペダルのみの交換なので、とても簡単に作業が出来ました。クオリティも高く良い製品だと思います。
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