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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
このままでもカッコいい
製造クオリティ最高です
内容物は説明書だけ
リターンスプリングを外さない事！ブレーキライトスイッチがかかっています。
ブレーキペダルの正しい位置を標準範囲内に調整
動作確認をして完了です
【何が購入の決め手になりましたか？】
右手が勝手に「ポチ！」となりました（笑）
【実際に使用してみていかがでしたか？】
マスターシリンダーの抵抗を増やすことはより踏力が必要となり、それが積極的にリアブレーキを使う事にもなると言われています。また、ブレーキペダルの戻りが早くなれば、レスポンスの良いブレーキ操作が可能になります。←モトロックマンの説明文から
確かにモトロックマン：リアスプリングキット取付け前よりリアブレーキを踏む力が必要と感じました。しかしリアが効かない事はなく、以前と比べリアブレーキ調整が細かく操作できる感じがしました。個人の使用感ですので参考程度と思って下さい。
【取付けに関して】
スイングアームに作業中、うっかりして傷が入らないようにウエスで養生をして作業を行いました。純正のブレーキペダルを固定しているピンに抜け止めとして割ピンがしてあります。この割ピンを外すのに手こずりますが、割ピンを外せれば後は簡単です。あと１つコツとして、プッシュロッドロックナットを緩める際は、リアマスターシリンダーをステップに固定してから緩める事です。プッシュロッドロックナットが意外と締まっているので、リアマスターシリンダー単体では力が入らず、下手をするとプッシュロッドを破損させてしまうかもしれませんので注意が必要です。
モトロックマン：リアスプリングキットを取付けたら、ブレーキペダルの正しい位置がありますので、標準範囲内に調整して終了です。作業する前には純正位置を確認しておいて下さい。（サービスマニュアルに記載されていました）
【その他】
因みに私の２０２１年式ＺＸ?６Ｒに取付けたモトロックマン：リアスプリングキット型式は【ＲＳＫ?８２８ＧＧ】です。８２８の数字、頭の８はクレビスサイズを表し、後ろ２８はスプリング長を表しています。アルファベットはカラー＆ナット／スプリングの色を表していますので、購入する際は取付け車種とカラーを確認して購入されて下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
個人的に純正ポジションが前寄りでカーブが曲がり難く感じたので換装しました。
ハンドルは、コンチタイプに合わせてます。
交換してみて、満足の行く結果になりました！
コーナー進入が楽です。
良い点
●程よい前傾になります。なので車体を倒しやすい。
●製品の精度はかなり高いです。取付も難しくありません。
●セパハンにも対応できると思う。
●マフラーに干渉しません。
悪い点
●慣れない人には前傾が怖いかも。
●作業に自信無い人には取付が難しいかも。
バックステップは好みと言うか、自分のポジションに合うかという落とし所がありますのでお好みで。
明らかにコーナーは楽になると思います。
スポーツ走行が好きな方にはオススメ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 3 |
横浜の某ゼット専門店のバックステップキットの半額くらいです。
z2のノーマルステップの逆付けですから、ポジションは某ゼット専門店のステップと大して変わりません。ノーマルステップの乗り味から、ちょっとヤル気になるポジションになりますよ。あくまでもちょっとですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付け完了
ノーマルリンクこれでは？
3型グロムも問題なく交換出来ました。
取り付け後の感想として、シフトチェンジした時、カッチ、カッチと足の甲に伝わる感触がはっきりした様に感じました。
後停止してからのニュートラルは入り易くなった気がします。自部の場合は武川製のアジャスタブルステップにしてますが高めセットで、このシフトリンクで微調整できたのでシフト感覚が好みに出来ました。またシフトUP優先の位置ですが、ノーマルステップでも操作し易くなると思います。後ストロークもありますが問題なく自分好みに変更出来ると思います。
ノーマルリンクの取り外しは割ピンをクラッチケース側からすれば多少、外し易いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 3 |
グロム JC61に使用
後期LEDモデル用ですが丸目前期に問題なく取り付けれました
マフラーステーがあるのでダウンマフラーも取り付けれるかもしれません
かなり綺麗なオレンジ系のゴールドです(オレンジ強め)
ポジションは販売されている中では丁度真ん中ぐらいでGクラフトと迷いましたがマスターの位置とヒールガードが気に入らないのでこちらにしました
ケイファクトリーやベビーフェイスのレース用はヒールガードも良くさらにハイポジションなので不満があれば買い直すかもです
取り付けは凄くめんどくさいのて組み立ててからではなく組み込み方式なので一気に組むと色々外したりしなおさなくてはいけないです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
2010年モデル Ninja ZX-10R F型に取り付けしました。
まず年式的に古いので選ぶほどのメーカーはありません。
消去法で価格と信頼性でBABYFACEを購入。
取り付けですがリアブレーキスイッチを油圧式に変更しないとダメなので
ブレーキフルードの交換が必須となります。
リアブレーキスイッチを油圧に変更する際に純正ブレーキスイッチの
配線をぶった切ってギボシで接続する形になります。
ブレーキ側の交換だけで2時間を要しました。
シフト側は30分で終了。
ブレーキスイッチさえ純正がそのまま使えればブレーキ側も1時間かからないで済む。
取り付け後、各部を確認すると20mmバック、30mmアップ状態だと
ブレーキホースがタンデムステップステーに干渉してしまいます。
自分は後日、必要ホース長を採寸して純正ホースより全長の短いメッシュホースに
交換して対処しました。
ただ、ホース長を短くし過ぎるとノーマルポジションに戻せなくなるので注意。
現状は微調整を繰り返し10mmバック、30mmアップで落ち着きました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正ガードのネジ3本取外し、付け替えるだけ５分の作業です。何方書かれていましたがパッケージから出してよく見ると小さな傷が少なからず有ります。取付けてしまえば分かりませんが
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
2020年式ニンジャ250(EX250P)に装着しました。
純正のステップの位置が足を下ろした時に当たり
痛かったので私にとってバックステップは必須でした。
個人的にスナイパー製が見た目良かったのですが
ゴールドなのに色がくすんでいて
(ゴールドというよりブロンズでした)
返品しベビーフェイスに変更しました。
説明書がなくパーツ表のみなので
読み解けるスキルとが無いと
個人での取付はなかなか難しいと思います。
取り付けてステップが足に当たらず満足です。
ポジションもそこまで違和感ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
普通に使えてます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ドンピシャです。
【使ってみていかがでしたか？】
満足
【注意すべきポイントを教えてください】
逆シフトできない
【他商品と比較してどうでしたか？】
安い
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
交換も簡単で位置も良い感じで変わり満足です♪
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