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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
右側ステップ、ノーマルヒートガードが結構被ります。
左側ステップ、ノーマルサイドカバーがちょっと気になる程度には被ってきます。
製品自体はさすがover、かなりしっかりとしており、質感も満足度が高いものです。
ただ100mm強バックするのでノーマルマフラーのヒートガードといい具合に干渉して右側のポジションが取りづらく、左側はノーマルサイドカバーとこれまたいい具合に干渉します。
ダウンマフラーや張出しの少なそうなoverのアップタイプマフラー、左もoverのアルミサイドカバーとは相性が良さそうな気がします。
とはいえ品質そのものはシフト節度もよく取付もノーマルの構造上ピボットシャフトを抜かなくては交換できない点を除けばそれなりに苦労なく取り付けられますので、スポーツタイプへのカスタムを考えている方は一考の価値があるかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
簡単にポジション変更ができます
問題の付属ボルト
ポジションは2段階に調整できます。付属の六角ボルトの品質があまり良くないのが残念です。六角レンチとボルトの溝に遊びがあります。ホームセンターのボルトへ変更しようと思います。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
取り付け説明書が簡略化し過ぎて、解読に時間が掛かった。
取り付け後は、イイ商品であることを体感できた。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
安定感マシマシを体感できる商品でした。
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色は完全に一致
ローレットが程よい粗さです
ベビーフェイスとの比較
75mm
ベビーフェイス（下）との比較
サーキット走行をするCBR600RRの、他社製バックステップのバーのギザギザが減ってきたためKOODステップのオレンジ色に交換してみました。
【寸法、汎用性について】
ステップ中心にはM8×ピッチ1.25のネジが切ってあります。
このあたりの寸法は各社だいたい共通ですので、幅広いメーカーのバックステップの補修や流用、仕様変更に使えると思います。長さは75mm、これはエンドの半丸部分を除いた長さでした。ギザギザのバーエンド加工の端面からの長さです。
ベビーフェイスのステップとは長さほぼ同じでした。サイズ比較写真を参照してください。
【色について】
Bebyface（ベビーフェイス）製のレーシングステップに組み合わせました。
いわゆる大阪ゴールドのステップキットですが、さすがKOODさんも同じ大阪ということで（笑）
オレンジ色＝大阪ゴールド でした。違和感ゼロ！これは嬉しい誤算でした。
そしてバーエンドにひっそりとKOODロゴ。映えます。
【ローレット加工】
バトルファクトリーよりは優しく、ベビーフェイスの通常レーシング用よりは食い付き、ヨシムラ×ベビーフェイスコラボ に近いグリップ感でしょうか。ブーツのソールへのダメージもほぼなく、グリップ感が私の好みにビンゴです。
この加工部分の耐久性はまだ分かりません。もし減ったら回転させればいいのです。
【気遣い設計】
転倒してしまった際に根本から折れてしまったりプレートが大きく変形すると再走行不可になりますが、
このバーは途中に2か所の切り込みがしてあり（肉薄部分）転んでも先端だけがちぎれてくれる、トカゲのしっぽ的な構造になっています。KOODの社長さんは自ら鈴鹿4耐を走るほどのレーシングライダーなので、このあたりの重要性や工夫についてツボをしっかり押さえた作りになっています。
【取付性】
プレート裏からM8ボルトを入れていく際にバーを保持する方法は横穴にヘキサゴンレンチなどの棒をつっこんで締めあげます。
結果、スパナ用の2面取り加工よりも増し締めはやや工夫が必要でしたが、この構造のほうがローレット部分を長く取れるし、デザインがシンプルで良いかもしれません。
こちらも比較写真を参考にしてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
CBのポジションって良くも悪くもツーリング向けのダルなポジション
ちょっと山道を走るとどうにも収まりが悪く落ち着きがありませんがバックステップ1つでかなり改善されます。合わせて低めのハンドルに替えれば完璧! のんびりツーリングしつつ山道はちょっといいペースで走りたい方にはオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
まず作り込みや設定、アイデアは良いと思います。
ポッシュさんらしい商品かと思います。
こちら確かにW400、W650には装着できる商品です、が！問題はW800には装着不可です！W800装着の為に購入検討中の方はご注意下さい。
ウｴビックの商品ページや他社ウエビックショップのページにはW800装着適合となっていますが、商品自体とポッシュのHPにはW800と明記されておらず、恐らくウエビックさんの間違いだと思います。
そもそもW400、W650の両車のステップ形状とW800のそれとは全く違う形状です、当初は適合しているから取り付け可能と思い、購入後、色々とやってみましたがポッシュさんの取説は全く形状が違い、画像のステップ形状前提の取り付け位置に掛ける方法です。
二時間格闘しましたが取り付けることは、部品の形状とステップの取り付け位置、スプリングの設定位置が全く違うので不可能と判断しました。
ウエビックさんの適合根拠は何なんだろうと・・・。
ポッシュ製としても、こちらの型番設定しかないのでホームセンターのスプリング汎用部品の流用しかないだろうと思います。
信頼してしまった私が悪いのでしょうが、ウエビックさんのいい加減な商品情報、本当に残念です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
純正のステップは安っぽすぎるのでバックステップに変えるとめちゃくちゃ高級感が出ます
剛性感もいいのでシフトタッチもなかなかですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正のステップ
メインステップボード
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
質感も良い。
【取付けは難しかったですか？】
取説は付属の紙にあるQRコードを読み込んでダウンロード。
スプリットピンを抜いて純正のステップを外して取り付けるだけ。
【使ってみていかがでしたか？】
踵がサポートされて快適性がややアップ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
汎用で使ってますが、強度が増し増しになりました。
シフトフィーリングも向上してます。
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