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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
純正では165mm
155mmと10mmほど短縮
純正ステップのゴムが劣化したのと、セカンドバイクとの乗り換えでシフトペダルを踏み外す（GPZ900Rはチェンジペダルが遠い）のでチェンジペダルではなくステップバーを移動して調整するために購入。
ステップバーを交換してセカンドバイクとの乗り換えでの違和感は減りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマル状態、確かにシャフトが長いです。
シャフトの中間付近を支えています。
C125はミッションやクラッチ周りが改善され、他のカブシリーズに比べるとシフトチェンジの感触も良く、シフトショックもほとんど無いので高級感を感じます。
しかしクランクケースの下をのぞくとクランクケース底部の中心付近からチェンジシャフトが出ていてシャフトのたわみやガタが心配になります。
この製品はチェンジシャフトの中間付近を支えて剛性感を出すものです。
作業にはスプロケットカバーを外し、ステップのホルダーを（取り付けボルト4本を緩めて）下にずらす必要があります。
余裕のある方はステップボルダーを外してしまった方が作業は格段にやり易くなると思います。
前記のようにC125はもともとシフトチェンジの際のタッチは非常に良いのですが、取り付け後はギヤチェンジの際のダイレクト感が増しました。
その効果はけっしてプラシーボ効果ではなく実感でき、私的には大満足ですが、価格に見合ったものかと尋ねられると自信を持って答えることができません。
アルミ削り出しのパーツにベアリングが挿入されており、非常に手間がかかっているものですが、目立つパーツではありませんので「高すぎる」と思う人もあるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
それほどバックしませんが、ハリケーンコンドルハンドルとの相性は良く個人的にはベストなポジションになり大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
Ninja250SLのポジションと操作性を改善するために装着しました。
ラバーマウントでグニャグニャする取付部分が固定されて荷重をかけたときの違和感がなくなり、ステップの位置もキツくならずちょうど良いくらいだと思います。
ノーマルのラバー付ステップだと足が掛かる角度が変わってシフトペダルの操作が少し固くなった感じがしたのでZX-10R純正などに変えた方が良いかもしれません。
付属していたリンクロッドがフレームとのクリアランスがギリギリだったのでNinja250の純正部品(39110-0307)を流用装着しました。
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3.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付けはカプラーも繋がれているため、かなり親切設計と簡単な構造なので純正と交換だけなので10分程度。取り付けには110ミリのロッドが別売りなのは残念。
取り付けして走りだしギアチェンジをすると、かなり軽くなった感じとショートストロークになった。
高回転数、高速になればなるほどギアチェンジはスムーズに。
フィーリングが変わったけど、鈍感な人にはわからないレベル。
ただ値段が高くロッド付きでもあと1万は安ければ。
あと本体が小さいため耐久性はどうかな？
物は悪くないが値段の割に積極的にお勧めできるかは微妙。
気を付けたいのは硬めのシフトフィーリングが好きなクイックシフターモード1を選択している人、クイックシフターモード1が使えなくなる。
全ては値段。高いすぎる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け図 シフトロッド中途にベアリングが入って安心
シフトペダルの戻し位置はこんなカンジ 抜きにくい時は６時のスリットをコジる
多忙で随分間が空いてしまいましたが、先駆者の皆様が絶賛するシフトガイドを取り付けてみました
作業自体はスプロケカバー外して(5mmボルト ディープソケット×2)
5mmボルト二本抜いて、シフトペダル外して(10mm)グリスアップしたガイドをシフトロッドに通してカラー入れてネジロックした5mmボルト二本で締結するだけです
みなさま仰るように、ステップは外すか緩めるかした方が作業はしやすいです
当方は緩めて作業空間作ってやっつけました
(機体下12mm×6)
30分工賃ってとこかな
効果に関しては天罰覿面ω
シフトロッドの撓みが激減して節度感あるシフトペダルの操作が可能に
費用対効果がややアレなのですが、他にもハイシートやら頭のイカれた価格のパーツやらを買っているし機能相応というコトにしておく
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
今まで使用、取り付いていた物がラバー劣化があったので、交換する必要があったので、こちらのカラーアルマイト品、赤を購入取り付けました。
今のところ新品で色も綺麗でいいです。
色抜け、どこまで、このカラー色をキープしてくれるか？はありますが。
カラーアルマイト、ラバー付きですが、普通のタイプより、ちょっと値段がするのが、微妙ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
傷が… 新品購入、開梱してみたら…
ちょっと長め
今付いているのがラバー付きだったが劣化で交換が必要、ラバー無しタイプで、この製品が評価が良かったので、試しに購入、取り付けしてみました。
踏んだ感じは悪くはないようです。
ブレーキ、踏むだけなので、滑らないなら、ラバー無しの方がいいのかと。
今までのラバー付きタイプ(45mm)より、この製品約60mm、と約15mm程長いようで、邪魔？、踏むのがどうか？、しばらく使ってみての様子見です。
開梱してみると傷が入っていたのが残念でした。
使用していくうちに入ったりはすると思いますが、新品購入で、開梱で傷入りは、ちょっとショック??
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
問題２点
１．付属品の取付ボルト長が取説より１０ｍｍ長いボルトが入っており締めれず。
２．取説記載のボルト長でもまだ長い。
近くのホームセンターで新たにステンレスボルトを購入（￥６１）し対処しました。
メーカーさんはもう少し製品の取付確認と検品をお願いします。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
仮り組みまでがパズルですが、時間を掛ければなんとでもなる風な取り付け難度です。
ブレーキ側が面倒臭い感じです。
質感はさすがストライカーです。
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