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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
滑らない代わりにブーツ底が早々にやられそう。
YZのチタン製も考えましたが、コスパでこちらにしました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
スーパーカブに装着しました、アクセントは有ります。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
リヤブレーキ側の取り付けには少し苦労しましたが仕上がりも品質も最高です。純正のブレーキスイッチもマスターシリンダーもそのまま使えるのがありがたいです。ポジションも見た目も理想通りにカスタムされたのでとても満足しています。アルミの削り出しがとても綺麗でカスタム感がいっきに増しました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
兄より譲り受けた２００９年式カナダモデルのブサに着いていました?サーキット専用車にしていたので、ご近所のアグラスのバックステップはありがたいです。実際にサーキットや、公道を走ってテストして開発に時間をかけて製造されるアグラスのステップは抜群に使いやすいです
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
２００７年式ＷＲ250Ｘに装着しました。純正の剛性感のないふにゃふにゃしたシフトタッチが嫌いです、特にローから2速に入れるときのタッチが最悪、なのでやはりzetaに交換しました。純正のシフトペダルが定価5600円です。こちらは１０００円も安いのに強度も剛性も上、実はリボルバーと相当悩んだのですが、ブーツのソール先端だろうがなんだろうがちょいとでも引っ掛かれば、シフトアップができるので、シフトタッチさえカチッとしていればどうにでもなります、チョイスは正解でした。ペダルポジションがどうのではなくて純正の頼りない剛性ふにゃふにゃペダルと先端の安いゴムが駄目だっただけです、やはり困ったときはzetaです。いっそのことヤマハとzetaで共同開発して純正でハンドルバーもクランプもペダルもレバーも最初からzetaを装着しておけば無駄な時間とおかねと労力が掛からないのにと思います、純正のパーツが馬鹿高いだけに余計思います、何故その値段でこんなクオリティーなんだと??
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カスタム感はほぼ無し…笑
モンキー125へ装着
ノーマルのグニャっとたわむ様な感触が嫌でこの商品を装着。
カチっとした感触に変わりシフトのダイレクト感も向上しました。
ただベアリングの圧入が少し弱いので取り付け時にはきちんとベアリングが奥まではまっているか必ず確認する事だけご注意下さい。
費用対効果は良いと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 滑りにくさ | 5 |
２０１２年式crf250lで、モトクロスコースを走行するためにこちらを選びました。まあ鉄ですから重たいです。すぐに砂や石で塗装が剥がれて錆びます。
でもグリップが良くてとても安心して走れました。
鉄なのでエンデューロでハードに酷使して変形しても直せそうなので良いですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
さすがにzeta製品は見た目のクオリティーも実用性も一級品です。
ブレーキレバー一つだけでブレーキタッチが非常に良くなりました。
モトクロスブーツはどうしてもブレーキの微妙な操作が難しいんですが、こちらは剛性がしっかりしていてリニアな操作感でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
こちらは純正のシフトレバーと同じ形状ですが、剛性がかなり強く、しかも先端が可動式です。
シフトタッチがカチッと決まるので、オフロードブーツでも操作感が良好でした。
シフトミスも減り、疲労が全く違います。コースも公道も余計な疲労は事故の元です。
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5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キタコ製シフトリンクのコメント書くの2回目です。
インプレ前者後者、M社G社のインプレも読みましたが、この価格がコスパ抜群国内メーカー製である事。取付性抜群である事。シフトバー高さ下げてギア抜け無くなり、Nの入りも抜群に入りやすくなりました。Nの入りにくいのは個体差有るのか分かりませんが、クラッチワイヤー調整、油注入、交換の何れかで治るかも。当方のは調整と油注入してあります。で交換後のギアチェンジ、N入れ共にカチンと気持ち良く入ります。
前者や説明書にはスイングアームのボルトを引き抜くと書いてありますが、純正シフトリンクだけ外せば(外せれば)厄介な事せずに、取付は簡単です。丸パイプがコの字に曲げられて穴に入って裏側で割れピンが刺さり、カバーが被ってるだけですから裏からめくれば割れピンが見え、上から引き抜けば外れます。
付けて良かったと思います。ステップは純正でバックステップの方は分かりません。
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