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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
モタードでサーキットを走っているときに純正ステップが路面にあたり転けそうになったので購入しました。
つけてからは、路面とあたらなくなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
雨走行中ズルッとするので購入決意。足がピタッと安定してGot!
デザインも派手すぎずフィットしていて気に入ってます。
もっと早く付ければ良かったと思います。
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DUKE-Rはこれが標準装備されているだけあって、良くも悪くも後付け感がないです。艶消し黒で形状も地味だし、ポジションも大きくは変わらないし。（がっつり変えたい方はゴールドカラー設定のあるお高い方をどうぞ）
シートとの位置関係はちょうど良くなった感じ。停車時に邪魔にならなくなったので、街乗り特性も向上してます。
控えめなサイズのヒールプレートはないよりまし。でも標準より全然まし。
2012年の発売当初は2万円くらいだったそうですが、なぜこんな強気な価格にｗ
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Ninja400で使用。BABYFACE ベビーフェイス セットバックプレート用（＊付属の延長アダプタを使いたくなかったので）にシフトロッド延長したくて購入しました。
逆ネジがきちんと切れていなくて、一山から先が引っかかって入っていきませんでした・・・NCのプログラム不良？
結局、逆ネジのダイスで切り直して使いました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け前。スプライン部のボルトを六角レンチで緩めて取り外します。
車体側のボルトを2本外し、付属のボルトで固定します。位置調節注意！
元通り組み上げて完成！
ケイファクトリーが似た製品を出しておりますが、迷った末にベビーフェイス製を選びました！
(悩んだ理由…ケイファクトリーの方が1700円ほど安く軸受けがベアリングだったため)
GSX-R用のレビューが無くケイファクトリー製を買いかけましたが、他社種のレビューにてベアリングが抜けると記載があったため、耐久性を考えて今回はこちらを購入してます。
取り付けは凄く簡単！
シフトリンケージのスプラインとの接続ボルトと、車体側の2本のボルトを外し、付属のボルトで取り付けてリンケージを取り付けるだけです。
清掃しながらでも10分程度で取り付けて可能なので、少ない予算で簡単にカスタムしたい人にはうってつけのアイテムです！
注意点としては
・商品ページの参考画像では長いボルトが「右」でしたが実際の説明書には「左」で取り付けるように記載があります。
・取り付け時にシャフト部のセンター出しが必要です。動かしながら少しずつボルトを締めて、軸受けがアップダウンどちらも渋くないポイントで固定してください。
軸受けにはテフロンコーティングがされていて磨耗対策の処理がされているようですが、自分は気になったのでワコーズの水置換性のチェーンルブを塗りました。
(水がかかる恐れがある場所なので、水で流れない物で、多少熱に強い物を選べば何でも良いと思います。グリスよりオイル系の方が抵抗が少ないかも…？)
肝心のシフトフィーリングは軸のブレが減って少しカチッと感が出たかな？というレベルです。(他の方もレビューで言っていますが劇的なフィーリング向上はありません。)
理由としてはGSX-R1000Rはクイックシフターのセンサーロッド自体が伸び縮みするので、ダイレクト感がそこでスポイル？されてるものと思われます。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
専用の商品なのにコネクターが合わないのと2ヶ月以上待たされる
取り付けてパソコンに繋げて診断すると接続異常はなくセッティングもできますがオートシフターが作動しない。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
YAMAHA_ビラーゴ250(96年式)ですが、
いけるだろうと意気込んで購入しましたが
ポン付けは出来ませんでした
正直、サイズも大き過ぎる気がします。
なんとか自分で加工して取り付けましたが
ノーマル時より右足の置き場所が困る様になり
ちょっと残念で外してしまいました
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
収納スペース？に入れて頂きました。
配線もスッキリと収まりました。
CB400SB（2019）に信頼するお店に付けて頂きました。
シフトショックも少なく、スムーズにシフトアップしてくれます。
何より、スマホを使って点火カット時間やシフトアップのタイミングを自分で好きに変えれるのが凄いです。
シフトダウンもアクセルを開いてるか開いてないぐらいのパーシャル状態で出来ますが、もしかしたらあまりやらない方がいいのかも知れません…。
後、CB400系だけなのか自分のバイクだけなのかはわかりませんが、④速?⑤速と⑤速?⑥速の間でシフトアップすると、一瞬変速してから何故かニュートラルに入っていまします。
低速、高速走行時関係なくこの現象が自分のバイクで発生します。
もしかしたら、カット時間等の調整をしたら治るのかも知れません……。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ZZR1400に取り付け。
最初は取り付け出来ないかと思ってましたが、
購入後取り付け出来ました。
14Rとの違いはブレーキホースでしょうか。
説明書では、純正ホースの鉄管の部分を曲げる様になってましたが
曲げなくて取り付け出来ました。
ポジションを変えたら曲げ加工が必要かもです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ブラックにmaverickの白文字が入ってます(^^)
見た目、仕上がり感はもちろんのこと、乗ってすぐに体感できる違い（鈍感な私でも分かる変化です笑）に買って良かった！です(*^^*)
使い始めたばかりのため耐久性が未知数で使用感??4つ、お値段はそれなりにしますのでコスト??３つにさせていただきました。
r750 への取付にはリザーバホースの取回しの変更必要ですが、別部品が要るなどは無い為組み付けもし易いです。
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