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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
悪目立ちしないように黒を選びました。
浮いて見えるぐらい質感いいです。ブレーキ側。
シフト側。シャコシャコと入るシフト最高です。
純正ステップ比較でシフトがシャコシャコと気持ちよく入るようになります。
ポジションも多彩に選べるのがセットバックプレートとの違いですね。
自分はは43.5mm バック／32.5mm アップで、ショートシフトにしました。
停車時にふくらはぎがステップに当たり、がに股になってたのが完全解消です。
ショートにしても停車時のNは入りやすいので問題ありません。
パーツの質感もバイク自体がチープなSLにつけるのが勿体無いぐらいいい出来です。
フットレストのローレットは鋭く、滑ることなくしっかりと踏み込めますし
リジットステップなので転倒時のダメージ軽減も期待できるしウマをかけてリフトもできます。
こりゃ買ってよかった。いいものですよ。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
右はそのまま付けられ良い。左はステップの肉厚分スプリングの自由度少なくなり加工が必要、ステップ側のスプリング取付穴の拡大、出来れば少し斜めに。
使用感は良いので少し残念。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
以前も社外のステップを付けていましたが、ギザギザ（汗）が細かくて滑りやすかったので交換。このステップは全くブーツが滑らず結果、長距離ツーリングでも足が楽です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
何よりかっこいいです！
純正は溝が錆びて大きくなっていたのかガタガタだったのでこれを買いました。
多分バフ掛けのみなのでくすんでくると思いますが、私自身メッキに拘りはないので無問題です。
左右のガタが減った分シフトチェンジが確実にできるような気がしました。TAKEGAWAの刻印がお洒落です。
付属のボルトの溝がやられてて使えない？使いたくない？でした。相手がアルミなので尚更です。家に転がっていた新品のホンダ純正のボルトで対処しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ステップの足の引っ掛かり具合がとても良いです。
タンクの取り付けは、付属のステーはキャップを押さえる構造ではないので使わずに、
ノーマルの物を加工して取り付けました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
グロム用バックステップは沢山ラインナップされていますが、OVERは純競技用ではなく、町乗り等も含めた乗りやすさに重点を置いているようです。脚も窮屈過ぎず(身長175cm)、それでいてサーキット遊びでは自然にハングオン出来ます。また、シフトペダルの上下位置調整範囲が広く、フルバンク時に接地しないようかなり上げたりも可能。
自分のようにグロムで普段乗りもクローズドコースも楽しみたい欲張りな人にはオススメです。
逆にグロムはサーキットオンリーで、レースやタイムアタックで限界に挑戦するような使い方のみなら他社の競技向けステップが良いかと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
シフトがカッチリして気持ち良いです！
…と言いたいところですが自分は鈍感なのか違いが分かりませんでした
ギアシフトシャフトの支持が増えるので無駄ではないと思います
自分の中ではドレスアップパーツです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
この位置が絶妙なんだわ(^^)/
私のお気に入りのパーツの一つです！
これが私のセロッカー（Ｆ１９インチ）
?【何が購入の決め手になりましたか？】
幅広のステップを求めて、そんなにアフターパーツの種類の多くないセロー用に
色々さがした結果。材質的にＩＭＳステンレスなんかも候補にあがりましたが...
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
やっぱり、この「20mmバックし、5mmアップ」と言うところがライダーのことを
知り尽くしているなぁ?と思う。本当に素晴らしい「セットポイント」ですね。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正のスプリングを利用してうまく位置合わせをしながらシャフトを入れますが
これがなかなかに難しい。とくに爺にとっては目が見えないもんで・・・（笑）
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
反対側からドライバーなんかのシャフト径にちょっと足らないぐらいの
棒を突っ込んでおいて、ある程度位置決めをしておいてから、反対側から
シャフトを押し込んでいくような方法がうまくいきやすいんではないかな？
?【期待外れだった点はありますか？】
・・・う?ん、やっぱり、ステップ界随一の購入費用なのだから
材質は、アルミとかチタンとか、もうちょっとそれなりにこだわって
作ってくれた方が、利用者はより「惚れる」のですが・・・
ま、「こだわった結果がスチール」だったんだと考えますが^^;
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
つくりは文句なし。 「材質」で遊んでみませんか？
私は個人的にフロント19インチにして、ある意味モタード車っぽく
してアリますので、モタードっぽくガード入れるとか。軽量化とか。
?【比較した商品はありますか？】
?ｄｂ's、?ＤＲＣ・?ＩＭＳ・あとは?タンデムさんって所でしょうか？
?→足かせ系アルミパーツ
?→まだあるのかな？ 鈴木系でも付くが、傾きが少し違うとか^_^;
?→スチールもステン製も、確かあったような・・・形が好き。
?→やはり押さえどころと言うところで・・・（笑）
?【その他】
「セロー250」用の外品ステップで言えば、王者に君臨するであろう
このレアルエキップ製ですが、確かにお高いだけの事はあります。
個人的には、もう少し最低地上高の低いトリッカーにこそ
このアップタイプのステップが生きてくると考えております。
だって、トリッカーってば、ロード上でも良く路肩の盛り上がりに
ぶつかること多かったので、すり抜け時にもう少し高かったら・・・と
当時思っていたので、今でもトリユーザーだったらマストアイテムです♪
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
適合車種に GW250 (2011-2015)／ Inazuma 250 (2011-2015)があったのでGSR250もOKと思い購入しました
接続も苦労しましたが何とか出来、スマホアプリからの失火テストも上手く行ったので走行テストに移ったのですが
スムースなシフトが出来ず、何回かのシフトチェンジでFIランプが点灯してしまいました
センサー感度や失火時間、遅延時間など調整するも、シフトチェンジ時に高頻度でFIランプが点灯してしまいました
このことをWeb!keさんに相談したところ、非適合車種のため返品処理していただけるとのことで、それに応じることにしました
ちょっと残念でしたが、Web!keさんの親切な対応に感謝しています
取り付け方法自体はシンプルなのですが、インジェクションのカプラが手の入りにくいところにあるので結構大変です
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
作り、見た目共に大満足
ただ、バックステップ感はいまいち。最大20/20のアップ・バックでもノーマルポジションと
あまり変わらない感覚。
メーカーさんの説明では、ノーマルブレーキスイッチは使用不可とあり、オイルプレッシャースイッチを教えてもらい購入したが、ノーマルS/Wが普通に取り付け出来勿論、作動も問題なし。
オイルプレッシャースイッチが無駄になってしまった。
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