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KTMのクラッチペダルのボルトの代替品として。
この場所、特にネジが緩みやすく、紛失しやすいのでワイヤリング用の穴が開けてあるこのボルトを購入しました。
ボルト1本としてはチタン並みに高価ですが、ボルトを落とし、更にペダルを紛失する対策としては安いものと思います。
ただ、対応しているペダルを買わないと、ボルトと繋ぐワイヤリングする穴・場所がありませんのでご注意ください。
私は、ペダル自体に穴を開けて、ボルトとワイヤリングしています。
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5.0/5
ノーマルのステップが、古びてきたので流行りのワイドフットペグに交換しました。
交換は根元の割りピンを外すだけなので簡単に交換できます。Dトラは純正のバネをそのまま使用できます。
使用感は足の置き場が広いので長距離走ると足が楽な気がします。スタンディングも安定します。
幅は広いですが、後ろ側が拡張されれているので、シフトペダルやブレーキペダルの間隔に変化はありません。高さもノーマルを選んだので、違和感は全く感じませんでした。
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4.0/5
ワイドステップ交換のためのアダプターです。ステップ本体は、別のサイトで購入しました。交換しての乗り心地ですが、ステップに荷重をかけれるようになり乗りやすく感じております。
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45mm バック、30mm アップで取り付け使用しています。
純正位置では違和感があって乗りにくかったのですが、この金額で乗りやすくなり大満足です
今後、ハンドル位置を変更し、ステップの位置に違和感が出ても変更の余地が残されているので安心かなと思います。
バックステップを購入すると3万円ぐらいは必要なことを考えるとこの商品で十分かなと思いました。
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3.0/5
補修部品のストックとして購入。
買ってからはまだお世話になっていませんが、出来ればこのままお世話にならない方が嬉しいですね。笑
1本あれば左右どちらでも使えるので、いつもバイクに携帯してあります。
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最初に手に取ってみての感想は、純正に比べ半分近くの重量しかなく軽いと思いました。加えて形状や精度はさすがDRC製といった感じで良いです。
残念なのはブレーキセイバーを取り付ける際、サブフレームのエンジンマウント部に共締めしようとすると付属の金具がサブフレームの溶接部に干渉します。取り付け位置としてはここがベストと思うので、金具を削って取り付けました。
操作性はガタつきもなく良いです。
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Kファクトリーのアップタイプに使用しました。
ステップのマフラーステー部分を切り落とすことでギリギリ装着可能です。
左右で高さが変わってしまうのが少し気になる所です。
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いつかバックステップにしたいと思っていました。初めてのバックステップですので当たり前のことを書いていると思います。あくまで自分の感想ですが、参考までに。
純正のステップから変更しました。説明書もあり、素人でも何とかなりました。ただ、パーツが多く最初は悩みましたが何とかなりました。
ステップの位置が4ポジションあり、自分なりのポジションを見つけるのに時間が掛かりませんでした。（まあ面倒くさがりなのですが‥）
また足首の角度や、足の幅なども変更可なので自由度が高くイイ感じです。
長時間乗っていると多少足が痛くなりますが、伸ばしたり、スキッドパッドに足を置いたりしてます。笑
【何が購入の決め手になりましたか？】
形と実用性。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
足が少し後ろにズレてSSらしくなった。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
説明書どうり。組み上げていくとテンション上がります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）
マウントとバイクの間にスペーサーがあり、取り付けが少し時間かかりました。（まあ、5分もかかってません）
【期待外れだった点はありますか？】
左のバックステップのロッドの取り付けがカウルと干渉し、5センチメートルほど切りました。2010年式のCBRのカウルは、全てエンジンを覆っているので‥
なので、ギアシフトポジションが無くなり、ステッカーを貼り車検を通しました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
なし
【比較した商品はありますか？】
ベビーフェイス
【その他】
足元のオシャレに最適。ステップも滑りにくく、峠が気持ちイイ
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特に頻繁にシフト操作をするライダーには必須です。シフトスピンドルが折れるのを防ぎます。
扱い方にもよりますが、私の場合は未装着の状態で約2万キロ台半ばほど走行したところスピンドルが折れました。装着してからは5-6000キロほど走っていますが、スピンドルが折れる様子はありません。
また、スピンドル周りの剛性を補強することでシフトのタッチが変化します。つける前とつけた後を比較するとシフト操作時のたわみ？がなくなりました。
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当方MT車の為、MT前提でのインプレとなります。
MT車の場合は3ポジションとありますが、シフトの関係で選択肢がありません。（後端・当方靴サイズ25.5~26.5）
ぶっちゃけ後端でも、ノーマルよりシフト操作がしにくくなります。
DCT車であれば前・中央・後と問題無く選択出来、ワイド化とポジション選択の恩恵を受ける事が出来ると思います。
一応可倒ですが、純正以下の可倒域。 画像の角度で最大です。
言える事は、MT車の場合はメリット・デメリットを検討した方が良いでしょう。
シフト延長すれば解消するんですけどね。
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