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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
初のペダルカバーでしたが、何でもっと早く着けなかったんだろうと思うレベルでシフト操作がし易くなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
これだけ張り出していたのが…
だいぶスリムになりました
社外ステップキットというのは基本的にステップを後ろへ高くするもの（=バックステップ）が多いですが、このバトルステップは逆にステップ位置を前方に移動する製品です。
仮にもスポーツ車になんでそんなもんつけんの？と思われがちですが、これがGSX-S125と言う車種の事情にピッタリ来るのです。
GSX-S125は車体をGSX-R125と共有しており、ステップはR125と同じになっています。
ステップ位置は同じなのにセパハンからアップハンに変わったためポジションが少々しっくりきません。（後ろ過ぎる）
私はこれを改善するためにアジャスタブルステップ（タケガワ）を取り付けていました。
これでステップを前に出すことができ、ポジションは改善したのですが不満点もありました。
後付けなのでステップが長くなってしまうこと、細身のGSX-S125の場合、自然に乗るとステップよりも内側のブラケット部分を踏んでしまうことの2点です。
バトルステップに交換したことでこれらの不満もなくなり、私的に完璧なポジションに。
アジャスタブルステップの場合プレートからステップ先端までの張り出しが150mmあったのが110mmまでスリム化し、全体で約700gの軽量化になりました。
ポジションの調整はできず、ペダルの遠近のみ変更可能。その分他のステップキットと比べて安いので目的に適えばコスパに優れていると思います。アルミの質感も良いです。
・取付に関して
取付自体は難しくないですが、リアマスターシリンダーのプッシュロッドを交換する必要あるのでスナップリングプライヤーが必須です。
ひとつ問題になるのがマフラーを社外品に交換している場合。ヨシムラのマフラーは純正には無いステップ取付ボルトと共締めするステーが追加されているためキット付属のボルトでは取付できません。
付属のボルトだと長さが足らずM8×45mmのキャップボルトが必要になります。
また、ブレーキランプスイッチのスプリングを引っかけるボルトがこのステーに干渉するので短いものに変更（M6×40mm）する必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
中華製品を始めに注文したがボルトの穴に
ヒビ割れがあり返品し
高いけど日本製のこの商品を注文しましたが
作りも良く取り付けた結果シフトチェンジが
小刻みにサクサク切り替わり気持ち良くなりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
モンキー125 JB03に取り付けて試乗1回目で、チップが外れて走行中に紛失しました。チップには一切触っていません。チップ位置変更後は緩み留めの指示はあるものの、取り付け直後の試走でこのトラブルが起きたことにはがっかりです。
ライディングブーツでの使用感は問題なしでしたが、スニーカーで乗るとシフト操作時に足が痛みます。純正レバーではそういった不快感は一切なかったため、日常使いでスニーカーを履いて乗りたい方には向いていない製品です。おそらく靴自体の損傷も避けられないでしょう。
操作感については、ショートストロークでカッチリとした感触があり、スポーティなフィーリングを求める方には好まれるかもしれません。ただし、メーカー説明にもある通りニュートラルが非常に入りにくく、停止時のストレスは増します。
もしチップがゴム張りで靴との当たりがマイルドになり、脱落のリスクがなければ★4でもよかったと思いますが、現状では安心して使えるレベルに達していないと感じます。信頼性の面で再設計が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付前画像です。
BEETのバックステップを導入した際にシフトロッドの長さが合わず
帳尻合わせで3つも連結していたのがかっこ悪く
すっきりさせたくて購入しました。
まずシフトロッドの構造を知らなかったのでそこから勉強して
長さをきっちり決めて選びました。オスねじからメスねじに変わったので
ピロボールジョイントとの連結をどうするか悩みましたが
後ろ側はBEETに付属していた正逆ねじを使うことができて
前側はPOSHの六角穴付きスタッドボルトを使用しております。
商品そのものには何の文句も無く問題も起こるはずがないですが
しいて言えばピロボールとの連結ボルトを付属(もしくは別売り)するか、
雄ねじにして欲しかったですね。
あとはピロボール自体もこれに合うデザインのものを開発して欲しいです。
ちょっとしたパーツですが結構考えさせられたカスタムでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
Z900RS購入前に試乗をしたんですが、ふっと足を下ろすとぶつかるステップが気になっていました。
その後、自身で納車時に交換しようと調べていて、評価が良かったOVERにしました。
取付時は事前にYouTubeを見たりしました。
説明書はあるのですが、取り外す、取り付けるくらいの簡素なものなので、ちょっとハーダルが高そうに見えますが、実際はそんな難しい作業ではなく、私は左ステップが30分、右ステップが1時間くらいでした。
スキル的には基本的なオイル交換とかプラグ交換は自分でして、ブレーキのOHもするけど、エンジンの中はいじれないレベルです。
ブレーキ側のブラケットが外しにくいという情報が多かったのですが、配線を止めているプラスチックの固定具を外せばすんなり抜けました。
このブラケットのボルトがちょっとクリアランスがないので、低背の六角レンチがあると良いです。
結果的にふくらはぎにステップが当たりにくくなり乗りやすくなりました。
ポジションはまだ探り中ですが、決まったらネジロックを塗布して締めたほうが良いかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
ホースがエス時なの分かります？
ブレーキフルードが若干水平じゃない
外すときの事を考えネジロックは薄く塗布
信号待ちなどでふくらはぎに当たらなくなったかも
駆動系とは言いつつも純正ステップを外し車体の間にかませるだけです。
単純なので細かい取付説明書みたいなのは無いです。ただ私なんかは初心者なのて取説あった方が良いかなぁと思いました。
ブレーキ側はブレーキフルードを付属のステーで場所を上方に移動させるのですが地面と平行にするのに苦慮しました。また、ブレーキフルードのホースが純正時はクランク？みたいな取り回しでしたがＳ時になります。２段階にセット出来ますがＳ時がキツいので緩い方でセットしました。
クラッチ側は付属の棒？に変えたのですが試乗すると何回やってもナットが緩む！ネジロックを爪楊枝の先に付けてごく薄く塗って対処しました。
後で他の方のインプレみたら純正のナットを追加で移植するみたいで「取説ー！」となりましたが組付け後は満足しています。
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バンクセンサーが無くなるが元々十分深いバンク角があるので街乗りでは問題無い
R7に限った話ではないが、ステップのブラケットの黒やガンメタ系に対してバー部分の銀色が浮いていると感じたので見た目目的で導入した。
バックステップは現状のポジションに不満は無いので不要と判断。
交換作業は純正ステップバーと入れ替えるだけだが、角度調整機構があるのでバーが二分割になっていて任意の角度を設定してボルトで締結する必要があるので必要な工具が増える。
（ニッパ、プライヤ＋六角棒レンチ、モンキレンチ、ネジロック剤）
レビューに割りピンが小さいので自前で用意したというのもあったが、今回については付属している2種類のピンの内大きいほうが純正とほぼ同サイズで問題無く使用できた。
装着後は多少色味は違うものの、ステップ周りの色が統一され見た目が引き締まった。
試走では街乗りでは期待していなかった靴底への食い付きの良さが走り出して直ぐに体感でき、しっかりステップに荷重を掛けられるのを無意識下で分かっているのか旋回中の安心感が増している。
割と満足度の高いアイテムとなったが、値段に効果が見合うかというのも少し気になっていて文句なしの百点とは言い難い。また角度調整もボルトの脱着でバーを押さえる際にアルマイトを傷つけてしまうのも勿体ない。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
出力軸が露出していて何となくレーシー。 純正カバーより汚れやすいが清掃も楽
R7のシフトフィールは特にクイックシフター使用時に安定せず、街乗り回転数だと顕著に出るのもあって結局クラッチを使ってのシフトアップをすることが多かった。
CP2エンジンのシフトシャフトは商品説明にある通りやけに外側に張り出しているが、この部分の曲がりがフィールに影響している感じは確かにある。
大手通販サイトを調べると似たような製品が幾つか出てくるが、大陸製なのと固定点がクランクケースカバーだったので純正OPの扱いにもあるギルズツーリングにした。
交換はシフトロッドをシャフトから切り離し、フロントスプロケカバーを外してホルダーを取り付けて（ベアリング部にグリスが付いているが、かなり薄いのでシャシグリスを足した）スプロケカバーを付属のカバーに入れ替えるだけ。避けは付いているもののスプロケットに接触する恐れのある配線、ホース類は結束バンドでカバーに固定。ほぼ平らな一枚板のカバーのためか、3点のボルトに対して下側にはスペーサをカバーとエンジンの間に入れる。付属の説明書は英語だが図を見れば問題無く作業できる。
試走した感じは問題だった低回転域のシフトフィールは劇的に改善。というか全域でガチッとしたものになり、周りの流れに合わせた加速でも一気に5速までアップしても気持ちよく入る。
（低速のままシフトを上げていくと段々フィールが「ｸﾆｬｯ」とした感触になったりしていた）
効果だけ見ればもっと早く導入すればと思ったが、ホルダーに精度は求められるだろうが構成部品を考えるとやや割高に感じてしまう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
屋外保管(バイクカバー有)で、着用から1週間程度でゴム劣化の症状が出てきます。保管状況、乗る頻度にもよりますが、見た目的な寿命は保管状況により1?2ヶ月程度、大体3ヶ月程度で穴が空きました。とはいえ安く、手に入りやすいので、交換しながらリピートしております。
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