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この商品のウリは、任意のステップポジションを選べることにあります。
私はバンク時にステップを擦りたくないので、一番高くなる位置を選びました。
取り付けは説明書も付属しているので簡単です。
ステップの位置を少し変えるだけで、だいぶ乗り心地が変わるんで、疲れないライポジ探しができるかと思います。
純正のラバー付きステップと比較して滑りやすいのかなと思っていましたが、表面がしっかりした滑り止め形状(トゲトゲ)なので、心配要らないと思います。
ただ、調節部があるせいか、車種によっては純正ステップより長くなってしまうこともあるようで、スポーツしたい人には不向きかと思います。
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【Webikeモニター】
GSR250は見た目に似合わないゆったりとした乗り心地で、クォーターとしては大柄な車格と車重をエンジン特性のみでなく、ライポジでも「乗り出してしまえば」非常に扱い易くなるよう作られています。
それはつまり、例えば着座が安定する広いシート幅や、セパレートなのにニョキッと立ち上がり垂れ角の少ないハンドル。そしてやや前寄りに設置された大きなステップなどのことです。
これらは三位一体でバイクの性格を作るものなので、安易に弄るべきでなく、まずは乗り手をバイクに慣らすべきなのですが、とりあえず3か月乗って見てどうにも違和感が拭えなかったのが「停車時の足付き性」でした。
これはシート高、車幅の問題よりもステップの位置と大きさが起因していて、自然に足を降ろそうとした場所にステップが引っ掛かり、不自然に足を開くか前後にずらして足を付かなければならないということです。身長177cmの私でそう感じるのですから、小柄な方や女性は尚更邪魔に思うのではないでしょうか。
バックステップやローダウンシートではバイクの特性から根本的に変わってしまいます。悩ましい部分ですが、この製品なら良い妥協点が見出せるかな、と試してみました。
製品は基本的に5、6mmサイズのヘックスと、小さなマイナスドライバー（Eリング取り外し用）ペンチ（Eリング取り付け用）、ネジロック剤だけで装着できます。が、しっかりとしたトルク管理が必要な箇所であることと、6mmは割と奥まった箇所にあるため、ボックスタイプのものをトルクレンチで締めるべきです。初心者がL字のヘックスだけでどうにかしようとは思わない方が良いでしょう。
取付けそのものは工具さえあれば非常に簡単です。仮止めするだけなら10分あれば大丈夫。そこからこの製品のウリである、ベストポジションを探し調整していく作業に入るわけですが、これがそれなりに苦労する作業。なんとなくこの程度の位置で良いだろう、と安易に決めず、試走を繰り返して自分なりのポジションを見つけてください。必要があればシフトペダルの調整も行いましょう。
結果としては劇的な改善とはいきませんでしたが、乗り心地も損なわない、まずまずのポジションを見つけられました。ショートサイズを選びましたが、見た目も引き締まって良いですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
5.0/5
純正のステップはゴム製で1~2年で下の方からひび割れてくるので、少々値段は高めですが思い切ってこれに替えました。純正のゴム製に比べて、足の裏への振動は若干強目ですが、土踏まずにフィットするのでむしろ気持ちいい感じです。耐久性もさることながら、何よりも見た目がスポーティーになって大変気に入りました。取り付けは、付属のネジで止めるだけですが、このネジもステンレス製でしっかりしています。また、ネジの締め込み工具(6角レンチ)も付属しています。ただ、ネジの緩みを抑える「ネジロック(接着剤のようなもの)」を使用するように取扱説明書には書いてありましたが、これは付属していませんので別に準備する必要があります。ドレスアップパーツですが、質感もよく、しっかり取り付けられますので、大変お勧めです。
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rxuseiさん（インプレ投稿数：
10件
/ Myバイク： ZOOMER [ズーマー]
| MAJESTY250 [マジェスティ] （SG03J）
| DRAGSTAR400 [ドラッグスター]
)
5.0/5
純正から取り付けできるようにするのが大変ですがこの製品のせいではないので仕方ない。
取り付け自体はすごく簡単！
ネジが合わないなどの問題も無く非常にいいです
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4.0/5
【Webikeモニター】
G用とのことでしたが、Sでも問題ありませんでした。
運転手と同乗者との足の接触が少なくなりました。
同じ悩みの方、お勧めです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
何かあるたびに転倒したり、紛失してしまうため、前回購入したレッドアルマイトのペダル3個はすべてなくなってしまい、今回最後の一個をアイスバーンのスリップにより欠損。
新たに買い足すことになり、もはや消耗品となっている。
前回同様ストライカーのペダルセットをウッドストックのステップキットに流用。
カラーモデルでないので若干安いが、どうせ”またなくなる”のでベーシックモデルで結構（笑
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5.0/5
家内のCB1100に取り付けました。「バックステップほど高価な物はいらないけど、現在のステップ位置が少し窮屈」こんな方にお勧めです。ほんの数センチ変わるだけですが、長時間乗っていても足が楽です。外観も優秀です。自分が乗るCB1300にも6年前から装着しています。
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4.0/5
届いて商品を見ると、デカイ、重いと感じます。画像でしか見ていないので
失敗したかと思うかも。
取り付けて目が馴れて来ると普通の大きさに見えてきます。
造りはさすがにしっかりしています。調整の上下角度は少し大きい
ですがペダルの傾き調整用のネジがあるので良いです。
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5.0/5
数値だけ見ると超バックに感じますが、
元々純正のステップ位置だとあまり好みではなく、
基本的に走行中は爪先でステップ踏んでたのでブレーキやシフトチェンジする場合踏み変えていたのですが、
ペダル位置がほぼ純正ステップの位置になっているので
そのままシフト操作等できるようになり結構好みのポジションになりました。
シフト側はチェンジロッドが上を通るのでステー等が靴に当たり邪魔かと思いましたが、
ちゃんと土踏まずの部分で避けるので靴に当たることも無く全く気にならないです。
ペダルが純正より短くなった分レバー比が変わったので
シフト側はカッチリしたタッチになりますがちょっと硬くなり、
ブレーキ側もストロークが減ったのでこの辺りは好みが分かれるかもしれません。
気になった点ではブレーキ側はリターンスプリングはブレーキスイッチの奴のみ付属なので、
ペダルのリターンスプリングが付いていないのが気になる方はGクラフトのリターンスプリングが装着できるのは確認済みなのでそちらを装着するといいと思います。
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