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3.0/5
付属の取説が英語だが、図で十分理解出来る。ポジションもレーシーになり満足。しかし、取付けるポジションによっては、「マスターシリンダーホースが折れ曲がる」「リアブレーキレバー付根と純正マフラーガードが干渉」といった問題が生じる。
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4.0/5
【Webikeモニター】
2011のニンジャ250につけました。
写真が荒くて一部不明な場所があってちょっと悩みましたが取り付けできました。
シフトフィールもかっちりしてて非常に良いです。
一番きついポジションにしてみたら思ったよりもきついため
いくつか試して見ることが必要です。
ブレーキホースが曲がるのでステー追加してなんとかしようと思います
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4.0/5
【Webikeモニター】
バックステップは、高すぎて手がでなく、偶然見つけたこれを購入しました。
ちょっと気になったのは、通常、バックステップを換えると角度が変わる（つま先が下がる）ようですが、これは、バック、アップするだけで、角度は、ノーマルと同じです。
ただ、それでもニーグリップが格段にやりやすくなり、違和感もなく十分満足です。（ちなみにハンドルは、PENSKEに換えて下げてあります。）
取り付けは、簡単で30分もかかりませんでした。
色がブラックなので、見た目の変化がないのが残念。
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1.0/5
【Webikeモニター】
マジカル製ですので、商品に問題はないだろうと思っていました。が、この商品は失敗でした。とにかく表面が汚いです。この状態で出荷したことが信じられません。
自分で表面磨きをしクリヤーを吹きました。これで、本来の商品としての姿になりました。
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4.0/5
色々ポジションも変更できて、黒色で、安いです。ベビーフェイス、アグラス等と見比べしましたが、これで十分です。ただ、リヤブレーキ側のヒールガードが付属されませんので★4つです。
取り付け時には、ブレーキマスターのクリップを外します。専用工具と新品クリップが必要になりますので事前に準備をしてください。あとチェンジペダル部分には必ずネジロック剤を塗りましょう。最後にブレーキオイルのエア抜きも忘れずに。
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5.0/5
私の身長は175です。それを前提に書きます。
純正の乗車姿勢を窮屈に感じましたので購入しました。
70mmバック／30mmアップで取り付けましたが、驚くほど乗りやすくなりました。
ステップバーも可倒式ではなく固定式なのでしっかりと踏み込むこともでき、カーブ等走行中も安定します。
見た目も個人的には気に入っています。ただ黒色なので人によっては没個性の印象を受けるかもしれません。
値段については、新車約50万の対しての6万ですから少し割高に感じるかもしれませんが、ベストなポジションをみつけた時の感動は6万では安いと思います。
同じ悩みを持つ方が居られましたら是非進めたい商品です。
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4.0/5
スタッフ~！さんがインプレする通り、純正のステップはメチャメチャ滑ります。
ブーツとの組み合わせによっては怖いことこの上なし、、、、、
そっくりバックステップに交換すると金額も張ってしまうし(ドゥカティ用は高いし！)
バーだけなら何とか低予算で済むしね(それでも高い気がするけど)
取り付けも楽チンだし、走行はガッチリグリップするので、上手くなったかと勘違いするほどです。
正直、もっと早く交換すれば良かったなぁと思うパーツです！
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4.0/5
VTR250へ取り付けしました。
見た目の作りも良く6ポジション変更可能で色々試しているところです。
他のメーカーよりも割高感があったのですがオプションでフレームと連結させるサブプレートが有ったので購入、取り付けをしました。
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4.0/5
VTR250へのバックステップ取り付けに際し取り付けしました。
他のメーカーにはないみたいなので取り付けてみました。作りも良く見た目の印象も変わったように思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
CB400SF REVOはおおむね質感が高いのですが、ステップ回りはひどく安っぽい印象を与えます。そこでアルミ削りだしの質感が美しく、バックステップの中でも膝の曲がりに余裕がある本製品を購入しました。
ある程度の形に組み立ててあり、その後の車体への組み付けと部品の確認が楽になっています。装着前に可動部分のグリスアップをしてあげようとばらしたら、既にグリスが塗ってありました。また可動部にはベアリングが内蔵されて動きが非常にスムーズです。ネットオークションで販売されている同じくらいの価格帯のステップはこの3点がなっておらず、格が違うと感心しました。
組み付けの際、リアブレーキマスターシリンダーをばらさなくてはならないため、気を付けないとブレーキフルードが漏れてきます。メガネレンチ・ヘックスレンチに加え、C形止め輪を外す工具があった方がいいです。
REVOは長めのブレーキスイッチスプリングが必要です。さらにブレーキスイッチ用金具をとめるねじを短くするのと、フレームとの間に挟むワッシャーの厚みを増やす必要がありました。
またがってみると、加速の際に丁度足を踏ん張れる後退具合です。微妙にアップしますがあまり気になりません。シフトやブレーキの動作はまったく問題ありません。剛性感もしっかりあります。
タンデム不可になります。
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