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5.0/5
9Rのポジションは自分の体型では 上半身はまとまりがいいのですが、下半身が足を下の方に少し伸ばしたような感じで 上半身とのバランスがとれてませんでした。
実際にこのステップを装着したバイクに跨る事も ショップで現品を見ることも無く カワサキ＝BEET のイメージだけでBEETに決定し購入しました。
ポジションはノーマルより良くなりました。もう少しステップの位置が高くても良さそうですが ステップの位置が高くなるとステップに力を入れにくくなるかもしれないので やはりこの高さがベストかもしれません。
ステップが他のメーカーやショップの製品より短いですが 自分の場合不具合は無いです。この短さがかえってスパルタンです。
ブレーキペダルの形状が以前のカタログのモノとは違ってました。今風のデザインになってます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
この商品についてですが良く出来ていると思います。
見た目のデザインも良く！作りもしっかりしていて強度も有ると
思います。
取り付け時の説明書は分かりにくいので初心者の方は難しいかな・・・・と思います。
走行後のインプレですがコーナーを走るのが楽しくなりました。
かなりバンク角があるので倒せます！！
やや待ち乗りは不便ですが見た目重視な方にはオススメな商品だと思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
サーキットなどでは純正ステップだと低すぎるため、若干アップして短いこのステップを購入しました。
ステップバーだけの交換なので、簡単でリーズナブルですね。
可もなく不可もなくという感じなので★3つです！
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5.0/5
YAMAHA SR400対応のカスタムパーツはかなり多くの種類がリリースされています。
その種類の多さは、国産車では恐らくトップレベルのアイテム数となるでしょう。
今回、ご紹介させていただく、「ボアエース」の「チェンジアシスト」は、多数存在するSR400対応のパーツの中でも非常に面白いカスタムパーツです。
この「チェンジアシスト」は、バイクがパワーアップするような類のパーツではありませんが、こちらを装着することで、SR400のシフトチェンジをかなりスムーズにすることができます。
SR400に限った事ではないのですが、バイクのシフトチェンジのメカニズムは、構造上どうしても無理な力が発生し、スムーズに動きにくいものとなっています。
バイクのシフトチェンジは、ほとんどの車種がシフトペダルを「上下」させ、チェンジシャフトの先端をねじる形で「回転させて」シフトチェンジを行っています。
つまり、シフトチェンジとはシフトペダルを介して、ライダーが入力した上下の力を回転に変更させることで完了します。
実は、ここで問題が発生します。
上下の力はスムーズに回転運動には変換することができません。
それは、チェンジシャフトの長い構造を持つエンジンになればなるほど顕著に現れます。
シャフトの先端で回転方向の力が上下や左右に逃げてしまい、スムーズにシフトチェンジが出来なくなってしまいます。
「ボアエース」の「チェンジアシスト」のメカニズムは単純なもので、「シフトチェンジを行うシャフトを先端でも支える」という方法で、シフトチェンジにおいて発生する「力の逃げ」を極力防ぐというものです。
このシンプルな構造が、SR400のような設計の古い車両にとっては効果絶大なものとなり、パワーアップこそしませんが、走行時においての各部の操作性を向上させるといった、走りを重視した効果的なパーツです。
極限にパワーを上げるためのチューニングパーツは数多くリリースされていますが、各部の動作を純正以上にスムーズに動くことを目的にしたカスタムパーツはとても珍しいので、是非オススメしたいアイテムです。
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3.0/5
j型クラブマンにて使用。価格は安いのですがステップバー別売りなのが気持ち的に割高に感じました。 作りは華奢でベアリングも使っていませんが、シフトロッドがしっかりしているのでギアが気持ちよく入り操作感は好印象です。ただしガタは少し大きめです。 ポジションはセパハンでもちょうどイイ高さで窮屈さは感じません。 軽量化にもかなり貢献します。 これでステップバーをセットで価格設定してくれれば何も文句はないのですが・・。
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4.0/5
SUZUKI GSX1400に装着しました。
装着時にちょっと戸惑ったのがリターンスプリングの向きです。
右か左かどちらか一方が純正とスプリングの巻きが逆なのでスプリングの端を保持する穴にうまく入りません。
しかし、入っていなくても保持はできるので実使用上まったく問題ありません。
取り付けは10分ほどで完了しました。
シルバーのステップを付けたのですが光沢があり見た目はバッチリレーシーです。
実際に乗ってみるとギザギザが靴にグリップして雨の日でも滑らず快適です。
バンク角はバンクセンサーが無いのと、斜めに切れ上がっているためノーマルより深くなりました。
その代わりステップの全長がやや短いので靴先がザーと接地します。
総合的に大満足です。
ただ、スプリングの向きの件で星1つマイナスです。
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4.0/5
04以降のスポーツスターにバックステップをつけた場合、唯一つくタンディムステップかと思います。純正のタンディムステップは2.0Kgありますが、これと、同じくミスミ製のタンディムステップをあわせても0.6kgしかないので軽量化にもつながります。作りは削りだしでしっかりしています。取り付け位置はバックステップを考慮して後ろ気味となるため、背の高い人を乗せるのはどうかなと思いますが、あまり乗せないので関係ないかも。
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4.0/5
私のDSC400はステップボードが純正のモデルではないのでこの商品を購入しました。
ボード自体のデザインはとても理想的でしたので満足しております。取り付けに関しては、純正のステップをはずすのに若干手間取ったのと、私自身そうだったのですが、デコレーションバンパーを装着している場合、ステーを車体に取り付ける時に苦労すると思います。
使い勝手に関しては、シフトがシーソーチェンジでないとシフトチェンジがとてもやりにくく、フットブレーキも若干ですが踏み辛いかと。ですが、今までのバータイプとは違い、足が自由なポジションにおいて置けるので楽は楽だと思います。
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5.0/5
純正のシフトが気に入らなかったのでこの商品を購入しました。
取り付けもとても簡単で見た目も純正よりはるかにいいので個人的には満足しています。
しかし、シフトを上げる際、純正ではラバーだったので「硬い、痛い」と感じることはありませんでしたが、この商品はラバーではないので若干硬さや痛さを感じるかもしれません。
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4.0/5
Ninja250Rに取り付けました。
バックステップより安く、ノーマルの半径15mmとはいえ移動出来るので入れました。
自分の場合は色々やって結局ノーマル位置にしていますが、それだけでもステップがノーマルと違って滑りにくく、見た目もカスタムした感じが出て満足しています。
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