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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
センサー取り付け状態
シフトペダル抜けどめの工夫
社外ペダルの場合は干渉しないよう加工がいります
センサーハーネスの取り回し
イグニッションコイルへの接続は簡単です。
本体は貼る場所無いのでゴム板で抑えてます。
【使用状況を教えてください】
動作確認の段階ですが、サーキットのスポーツ走行で使いたくて買いました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見たままでした。
【取付けは難しかったですか？】
難しいというか、工夫がいります。
WR250X適合車種として売ってますが、取り付けに関しては違います。
キットのみではセンサーがつけられません。
海外の汎用パーツが買ってそのまま付くわけないと覚悟してたので想定通りですが。。
日本語の説明書付いてますが車種毎の細かな取り付けまでは書いていませんので、初心者には厳しいです。
センサー取り付けの問題は、
・純正シフトペダルのネジはM8ですが、センサー穴はM6サイズなので入りません。
・社外のM6ネジのシフトペダルに変えてみましたがメネジの向きの都合でセンサーは下側にしか取り付けできず、シフトアップ時にセンサーハーネスがフレームに当たってしまい、取り付けられたとして断線は時間の問題に思います。
考えた挙句どうしたかというと、
・ノーマルシフトペダルのM8メネジ穴にM6ボルトをスルーボルトにしてナットで締め付けしました。
ただM6ボルトだとペダルの抜け止めが効かないので直径8mmのカラーを入れて段付きボルトのようにして取り付けました。
カラーは珍しいサイズだと思うので買いておきますと、Amazonマーケットプレイスで「ネジの永井」さんで外径8、内径6.2、高さ10mmを買いました。ボルトはM6x45mmでどこでも簡単に入手できると思います。
・センサーの締め付け許容トルクは6Nm以下と小さいので、小さい容量のトルクレンチも必要ですし、ネジロックも必要です。取り付け場所が狭いので持ってる工具次第では工具買い足す必要あるかもしれません。
・センサーハーネスの取り回しはリアショックの前を通すしかないのですが、可動部でハーネス巻き込まれそうなのでコルゲートチューブを巻きました。
他にも方法あると思いますが参考まで。
センサーさえ付けば後は簡単です。イグニッションコイルに繋ぐハーネスはコネクタオンで間に挟むだけです。
最後に本体と余ったハーネス束ねて完成です。
【使ってみていかがでしたか？】
快調です。やりたい事が出来るようになって、買ってよかったと満足してます。
セッティングは初期のままで良いと思います。
適用回転数は3000?15000rpmの間で、
シフトペダルの荷重入力の40%をトリガーのして、15ms後の85ms間点火カットされます。
走った限りそのままで問題なかったのでセッティングしてません。
使用上の注意は意図しない失火に注意です。
私は1→2速へシフトアップする際、ギア抜けが嫌でシフトペダルをつま先で押し上げたまま加速する悪癖があります。
それが発進直後など低回転時合わさると、シフトペダルの荷重と回転数が点火カットの上記条件を満たしてしまうので失火します。
85msの一瞬とはいえ体感でよくわかる減速します。
低速ですし立ちゴケの危険があるのでシフトチェンジしたらペダルから足を離すよう運転者が気をつけるべきでしょう。
セッティングで対処するなら最低回転数を上げてもいいかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
はい、欠品無く付いてました。
【期待外れな点はありましたか？】
取り付けの難しさ含め期待通りです。
玄人向けな製品だと感じます。
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XSR900 RN80Jのステップバーの交換の為に購入しました。
私の車両は黒なのでヒールガードやペダル類は全て黒なのですが、ステップバーだけはシルバーなのでこの残念なポイントを変えるために購入しました。
色味は純正のヒールガードなどは艶なしの黒ですが、こちらは艶ありなので違いはありますが純正のシルバーとは、大違いです。バイクを買う時にすぐに変えようと感じていたのでお勧めします。
取り付けはそこまで難しくはありません。左右だけ間違え無いように気をつければ大丈夫です。ただし、他の方も上げていますが、付属の割りピンが純正の物よりも細いので気になる方は自分で用意することをお勧めします。私も自前で別の物を用意しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サーキット用に買って、つま先を擦らなくなったので、コストパフォーマンスとしては最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
シフト操作時のグニャっとした感じがカチッに変わりました
車両の個体差に合わせてセンターが出せる構造な事や品質を考えると納得の価格ではないでしょうか
取り付けも普段ご自身でバイクいじりをされる方なら簡単かと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
このようにアップタイプのマフラーだと、２人乗りは無理があります。
数々販売されている中、モリワキ製でありながら、一番安価でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
新車納車後すぐに交換した為、効果がわからないですが、
強度補強の為に付けて正解かな。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サイドスタンドのボルトがめっちゃ固くて緩めるのに大変でしたが、このシャフトホルダーを装着するとクイックシフトが正にクイック！になりシフトチェンジが一層楽しくなりました。
これぞ本当のクイックって感じで、一速一速がカチッと入るので適当なシフトチェンジをした時に稀に起こる1速→2速のニュートラルギア抜けも無くなりました。現行のハヤブサ乗ってる人はぜひこの楽しいクイックさを体感して頂きたい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
取り付け前
取り付け後
見るのと乗るのとでだいぶ違います。
バイクだけ見てると変えなくてもよかったかなーと思いましたが乗ってる姿は理想に近づきました。
乗った感じも悪くないです。
取り付けは比較的簡単でした。
工具の精度が悪いだけかもしれませんがC型スナップリングの取り外しが一番面倒でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 3 |
Norden 901に取り付けました。
元々社外品のトゲトゲしたオフロード用の物を取り付けていましたが、ちょっと気になったので、購入してまたした。
加工精度がかなり高く、見た目はトゲトゲしていませんが、表面の四角の角がかなり鋭く、オフロードでも前後、横共にしっかりグリップしてくれます。
振動軽減に着いては、少し減ったかな？という程度。
カッチリはしていませんが、グニグニ動く感じもありません。
デザインが好きなら、値段相応の性能だと思います。
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取付部カラー：ブラック | ステップバーカラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
質感も作りも塗装の仕上げも良く、全然滑りません。可倒式が好みですのでステップバーだけを選択しました。
バックステップごとだと費用がかかりますが、これならオッケー。
滑らない分ブーツの底のダメージは増えるかもしれませんが、自分はそちらの方が許容できます。早く換えていれば良かったと思います。
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